Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Privatjet und Turboprop.
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Die King Air 360ER ist die Version der King Air 360 mit erweiterter Reichweite und höherem Gewicht; sie trägt 5.192 lb nutzbaren Treibstoff bei einem Startgewicht von 16.500 lb und erreicht eine maximale Reichweite von 2.690 nm. Im Oktober 2020 zusammen mit der 360 zugelassen und Nachfolgerin der 350ER, dient sie für Sondermissionen wie Überwachung, Ambulanzflüge und Flugvermessung sowie als Firmenflugzeug.
Die im Februar 2024 vorgestellte und binnen weniger Wochen von der FAA zugelassene M700 Fury löste die M600/SLS mit einem PT6A-52 mit 700 shp und einem Fünfblattpropeller ab, hob die maximale Reisegeschwindigkeit auf 301 Knoten und verkürzte die Startstrecke über ein 50-ft-Hindernis auf 1.994 ft. Sie behält Garmin G3000 und HALO Autoland; das erste Serienexemplar war die 1.000. gebaute PA-46, und im August 2024 folgte die Zulassung für unbefestigte Pisten.
Die PC-12 NG, zugelassen als PC-12/47E, wurde auf der NBAA 2007 mit einem stärkeren PT6A-67P-Triebwerk und einem Honeywell-Primus-Apex-Cockpit mit vier Bildschirmen vorgestellt, wodurch die maximale Reisegeschwindigkeit auf 280 Knoten stieg. Sie behielt die vordere Einstiegstreppe und die große hintere Frachttür des Musters, und rund 942 wurden zwischen 2008 und 2020 gebaut, bevor die PC-12 NGX sie ablöste.
Die King Air 360 ist die jüngste Entwicklungsstufe der King-Air-350-Linie und ergänzt die weltweit beliebteste zweimotorige Turboprop um Autothrottles, eine digitale Druckkabinensteuerung und eine verfeinerte Kabine. Sie befördert bis zu neun Passagiere 1.806 nm weit mit 312 Knoten und dient weltweit in Unternehmens-, Ambulanz- und Sondermissionsrollen.
Die King Air 350 verlängerte bei ihrer Einführung 1990 den Rumpf der King Air 300 und ergänzte Winglets, womit sie zum größten Modell der King-Air-Familie wurde. Die ab Dezember 2009 ausgelieferte 350i brachte eine leisere Kabine, ein neues Kabinenmanagementsystem und später Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik; 2020 folgte die King Air 360.
Die PC-12 NGX ist die dritte Generation der meistverkauften einmotorigen Turboprop der Welt und führt das elektronisch geregelte PT6E-67XP-Triebwerk, eine Einhebel-Leistungssteuerung und eine neu gestaltete Kabine mit größeren Fenstern ein. Mit rund 2.000 seit 1994 ausgelieferten PC-12 dominiert die NGX weiterhin den Markt für vielseitige, kurzpistentaugliche Geschäfts- und Mehrzweckflugzeuge.
Die PC-12 PRO, zugelassen als PC-12/47G und im März 2025 angekündigt, folgte auf die PC-12 NGX mit einem Cockpit auf Basis von Garmin G3000 PRIME, Steuerhörnern im Stil der PC-24 und Garmin Autoland. Sie behält das elektronisch geregelte PT6E-67XP-Triebwerk der NGX, den Autothrottle, 290 Knoten Reisegeschwindigkeit und die große hintere Frachttür; die erste Kundenauslieferung erfolgte im September 2025.
Die TBM 960 ist die schnellste einmotorige Turboprop in Produktion und fliegt mit 330 Knoten – mit digital geregeltem PT6E-66XT-Triebwerk, fünfblättrigem Verbundwerkstoff-Propeller und Garmin-G3000-Avionik mit HomeSafe-Notfall-Autoland. Daher baut in Tarbes rund 55 TBM pro Jahr, und die 960 ist der Höhepunkt einer Familie, von der mehr als 1.200 Flugzeuge ausgeliefert wurden.
Die im März 2014 eingeführte TBM 900 überarbeitete die TBM 850 mit Winglets, einem neu gestalteten Triebwerkslufteinlass und einem serienmäßigen fünfblättrigen Hartzell-Verbundwerkstoff-Propeller. Die Änderungen hoben die maximale Reisegeschwindigkeit auf 330 Knoten auf FL280 und verkürzten die Startrollstrecke um rund 20 Prozent, während die Reichweite im Sparflug 1.730 nm erreichte. Sie wurde bis 2016 gebaut, gefolgt von TBM 910 und 930.
Die im April 2016 eingeführte TBM 930 kombinierte die Zelle und das PT6A-66D-Triebwerk der TBM 900 mit Garmins G3000-Touchscreen-Cockpit und einem aufgewerteten Interieur. Sie bot dieselben 330 Knoten Reisegeschwindigkeit und 1.730 nm Reichweite und wurde parallel zu den Modellen mit G1000 verkauft; 74 wurden gebaut, bevor die TBM 940 sie 2019 ablöste.
Die TBM 910 löste im April 2017 die TBM 900 als Dahers Modell mit G1000 ab und ergänzte Garmins schnelleres G1000-NXi-Cockpit, neu gestaltete Sitze und ein optionales Sichtschutzabteil für den Toilettensitz. Sie teilt die Zelle der 900er-Serie, das PT6A-66D mit 850 shp und 330 Knoten Reisegeschwindigkeit und wurde 2023 noch parallel zur TBM 960 angeboten, zu einem Preis von rund 4,55 Mio. $ mit Ausstattung.
Die im März 2019 eingeführte und im Mai desselben Jahres von der EASA zugelassene TBM 940 löste die 930 ab und brachte einen Autothrottle, eine automatische Vereisungserkennung und -schutzsteuerung sowie eine neu gestaltete Kabine; später wurde Garmins Notfall-Autoland HomeSafe verfügbar. Sie behielt das PT6A-66D mit 850 shp, die G3000-Avionik und 330 Knoten Reisegeschwindigkeit, und 2022 folgte die TBM 960.
Die am 15. Januar 2026 vorgestellte TBM 980 ist das sechste Modell der TBM-900-Serie und das erste mit Garmins G3000-PRIME-Cockpit mit drei randlosen 14-Zoll-Touchscreens. Sie teilt die Zelle, das PT6E-66XT-Triebwerk, den Fünfblattpropeller und HomeSafe Autoland mit der TBM 960, ergänzt in der Kabine Vorrüstungen für Starlink Mini und USB-C und kostete 5,82 Mio. $.
Die King Air 260 modernisiert die King Air 250 mit denselben Autothrottle- und Druckkabinen-Upgrades wie die 360 sowie einem Pro-Line-Fusion-Cockpit mit Multi-Scan-Wetterradar. Ihre Reichweite von 1.720 nm und die Startstrecke von 2.110 ft machen sie zu einem vielseitigen Kurzpisten-Flugzeug für eigentümergeflogene und Unternehmenseinsätze.
Die Avanti EVO ist die neueste Version von Piaggios Pusher-Turboprop mit drei Auftriebsflächen – mit 402 Knoten die schnellste der Welt, mit einer Kabine mit Stehhöhe, so breit wie die eines Midsize-Jets. Die EVO ergänzte Winglets, neu gestaltete Triebwerksgondeln und leisere Scimitar-Propeller, und Piaggio hat die Vermarktung des Musters nach der Übernahme durch das türkische Unternehmen Baykar 2025 wieder aufgenommen.
Die King Air 250 aktualisierte die B200GT mit Verbundwerkstoff-Propellern, Winglets und einem Staudruck-Rückgewinnungssystem, das die Triebwerksleistung erhält, und verkürzte die Startstrecke bei Höchstgewicht auf 2.111 ft. 2011 eingeführt und später mit Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik ausgerüstet, wurde sie 2021 von der King Air 260 abgelöst.
Die Beechcraft Denali ist eine komplett neu entwickelte einmotorige Turboprop, die der Pilatus PC-12 Konkurrenz machen soll – aufgebaut um das neue GE-Aerospace-Catalyst-Triebwerk mit vollständig digitaler Triebwerksregelung und einer Kabine mit ebenem Boden, die breiter ist als die des Rivalen. Der Catalyst wurde 2025 zugelassen; Textron rechnet mit dem Abschluss der Flugerprobung Ende 2026 und der Indienststellung 2027.
Die E1000 GX ist die Serienversion der sechssitzigen Kohlefaser-Turboprop von Epic Aircraft, die im November 2019 die Musterzulassung und im Juli 2020 die Herstellungszulassung der FAA erhielt. Ein PT6A-67A mit 1.200 shp ermöglicht 333 Knoten maximale Reisegeschwindigkeit und eine Dienstgipfelhöhe von 34.000 ft, und im Dezember 2023 folgte die Zulassung für Flüge in bekannte Vereisungsbedingungen. Im Juli 2025 wurde sie von der E1000 AX abgelöst.
Die im April 2025 auf der Sun ’n Fun vorgestellte und am 21. Juli 2025 von der FAA zugelassene E1000 AX ergänzt Epics Kohlefaser-Turboprop um Garmin-Autothrottle – Garmin Autoland soll folgen – sowie um mehr als 25 weitere Änderungen, darunter einen automatischen Gierdämpfer, eine elektronische Bremshaltefunktion und Lithium-Ionen-Batterien. Geschwindigkeit und Reichweite bleiben mit 333 Knoten und 1.560 nm unverändert, die Nutzlast bei vollen Tanks steigt auf 1.177 lb, und die Autoland-Zulassung wurde für 2026 erwartet.
Die Super King Air 200 brachte 1974 das T-Leitwerk und PT6A-41-Triebwerke in die King-Air-Linie, und 1981 folgte die B200 mit PT6A-42-Triebwerken und einem höheren Kabinendruckdifferenzial von 6,5 psi. Mehr als 2.000 Model 200 und B200 wurden gebaut, und viele fliegen als Ambulanzflugzeuge und als militärische C-12-Transporter.
Die TBM 850, zunächst als TBM 700N bekannt, rüstete die TBM-Zelle mit einem PT6A-66D-Triebwerk aus, das im Flug 850 hp (700 hp beim Start) leistet, und hob die maximale Reisegeschwindigkeit auf 320 Knoten. Spätere Flugzeuge erhielten ein Garmin-G1000-Cockpit und größere Tanks, und eine Elite-Version mit vier nach vorn gerichteten Sitzen schuf Frachtraum. Daher baute zwischen 2006 und 2013 338 Exemplare, bevor die TBM 900 sie ablöste.
Die 2015 vorgestellte und im Juni 2016 von der FAA zugelassene M600 entwickelte Pipers M500 mit einem neuen Flügel, 260 Gallonen Treibstoff und einem PT6A-42A mit 600 shp weiter, was 274 Knoten Reisegeschwindigkeit und 1.484 nm NBAA-IFR-Reichweite ergab. Die Version M600/SLS ergänzte ab 2020 das Sicherheitssystem HALO mit Garmin Autoland, und 2024 löste die M700 Fury sie ab.
Die ab 2005 ausgelieferte Avanti II aktualisierte Piaggios Pusher-Turboprop mit drei Auftriebsflächen mit PT6A-66B-Triebwerken, die ihre 850 shp bis in größere Höhen halten, und einem Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Cockpit. Sie fliegt mit rund 400 Knoten und hält auf FL410 eine Kabinenhöhe von 6.600 ft; 129 wurden gebaut, bevor die Avanti EVO sie 2014 ablöste.
Die King Air C90GTx war die letzte Entwicklungsstufe der King-Air-90-Linie und ergänzte die C90GTi bei ihrer Zulassung 2010 um Verbundwerkstoff-Winglets und ein höheres Startgewicht von 10.485 lb. Angetrieben von zwei PT6A-135A mit 550 shp und später mit Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik ausgerüstet, wurde sie bis März 2021 gebaut.
Die Kodiak 100 ist eine einmotorige Mehrzweck-Turboprop, entwickelt von Quest Aircraft in Sandpoint, Idaho, im Mai 2007 von der FAA zugelassen und im Januar 2008 erstmals ausgeliefert. Daher übernahm das Programm 2019, und die aktuelle Series III ergänzt Garmin-G1000-NXi-Avionik mit Synthetic Vision sowie eine optionale achtsitzige Executive-Kabine. Ihr PT6A-34 mit 750 hp und der Hochauftriebsflügel ermöglichen eine Startrollstrecke von rund 934 ft.
Die Kodiak 900 streckt die robuste Mehrzweck-Turboprop Kodiak 100 um fast vier Fuß, ergänzt ein stärkeres PT6A-140A-Triebwerk und aerodynamische Verkleidungen und hebt die Reisegeschwindigkeit auf 210 Knoten. Sie behält die außergewöhnliche Kurzpisten- und Graspistenfähigkeit des Musters und positioniert sich als Backcountry-Flugzeug mit Executive-Tauglichkeit für Eigentümer, die Vielseitigkeit über Geschwindigkeit stellen.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.