Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Businessjet und Turboprop.
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Die King Air 360 ist die jüngste Entwicklungsstufe der King-Air-350-Linie und ergänzt die weltweit beliebteste zweimotorige Turboprop um Autothrottles, eine digitale Druckkabinensteuerung und eine verfeinerte Kabine. Sie befördert bis zu neun Passagiere 1.806 nm weit mit 312 Knoten und dient weltweit in Unternehmens-, Ambulanz- und Sondermissionsrollen.
Die PC-12 NGX ist die dritte Generation der meistverkauften einmotorigen Turboprop der Welt und führt das elektronisch geregelte PT6E-67XP-Triebwerk, eine Einhebel-Leistungssteuerung und eine neu gestaltete Kabine mit größeren Fenstern ein. Mit rund 2.000 seit 1994 ausgelieferten PC-12 dominiert die NGX weiterhin den Markt für vielseitige, kurzpistentaugliche Geschäfts- und Mehrzweckflugzeuge.
Die TBM 960 ist die schnellste einmotorige Turboprop in Produktion und fliegt mit 330 Knoten – mit digital geregeltem PT6E-66XT-Triebwerk, fünfblättrigem Verbundwerkstoff-Propeller und Garmin-G3000-Avionik mit HomeSafe-Notfall-Autoland. Daher baut in Tarbes rund 55 TBM pro Jahr, und die 960 ist der Höhepunkt einer Familie, von der mehr als 1.200 Flugzeuge ausgeliefert wurden.
Die King Air 260 modernisiert die King Air 250 mit denselben Autothrottle- und Druckkabinen-Upgrades wie die 360 sowie einem Pro-Line-Fusion-Cockpit mit Multi-Scan-Wetterradar. Ihre Reichweite von 1.720 nm und die Startstrecke von 2.110 ft machen sie zu einem vielseitigen Kurzpisten-Flugzeug für eigentümergeflogene und Unternehmenseinsätze.
Die Avanti EVO ist die neueste Version von Piaggios Pusher-Turboprop mit drei Auftriebsflächen – mit 402 Knoten die schnellste der Welt, mit einer Kabine mit Stehhöhe, so breit wie die eines Midsize-Jets. Die EVO ergänzte Winglets, neu gestaltete Triebwerksgondeln und leisere Scimitar-Propeller, und Piaggio hat die Vermarktung des Musters nach der Übernahme durch das türkische Unternehmen Baykar 2025 wieder aufgenommen.
Die Beechcraft Denali ist eine komplett neu entwickelte einmotorige Turboprop, die der Pilatus PC-12 Konkurrenz machen soll – aufgebaut um das neue GE-Aerospace-Catalyst-Triebwerk mit vollständig digitaler Triebwerksregelung und einer Kabine mit ebenem Boden, die breiter ist als die des Rivalen. Der Catalyst wurde 2025 zugelassen; Textron rechnet mit dem Abschluss der Flugerprobung Ende 2026 und der Indienststellung 2027.
Die Kodiak 900 streckt die robuste Mehrzweck-Turboprop Kodiak 100 um fast vier Fuß, ergänzt ein stärkeres PT6A-140A-Triebwerk und aerodynamische Verkleidungen und hebt die Reisegeschwindigkeit auf 210 Knoten. Sie behält die außergewöhnliche Kurzpisten- und Graspistenfähigkeit des Musters und positioniert sich als Backcountry-Flugzeug mit Executive-Tauglichkeit für Eigentümer, die Vielseitigkeit über Geschwindigkeit stellen.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.