Database dei jet privati

28 aircraft

Jet leggeroIn sviluppo

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

L'HondaJet Echelon (HA-480) è l'ingresso di Honda Aircraft nel segmento dei light jet, progettato come primo jet monopilota in grado di attraversare gli Stati Uniti senza scalo con un'autonomia di 2.625 nm. Abbina motori Williams FJ44-4C e una quota massima di 47.000 ft a una suite Garmin G3000 potenziata, e Honda punta al primo volo nel 2026 e alla certificazione nel 2028 con quasi 500 lettere di intenti in mano.

Autonomia

2,625 nm

Passeggeri

7–11

Prezzo da nuovo

€13.3M

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Jet leggeroIn sviluppo

SyberJet Aircraft SJ30i

L'SJ30i è la versione modernizzata da SyberJet dell'SJ30-2, un light jet con ala a freccia unico nella capacità di mantenere una cabina a livello del mare fino a 41.000 ft e di volare in crociera a Mach 0,83 per oltre 2.500 nm. Il modello i aggiunge l'avionica SyberVision basata su Honeywell Epic, ma il programma è avanzato lentamente e nessun esemplare di produzione è ancora stato consegnato.

Autonomia

2,500 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

€8.5M

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Jet leggero

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

Il CJ4 Gen2 è il più grande dei CitationJet monopilota di Cessna, con ala a freccia, motori Williams FJ44-4A e un'autonomia di 2.165 nm. L'aggiornamento Gen2 ha aggiunto una cabina ridisegnata, nuovi sedili e migliorie al cockpit, mantenendo il CJ4 la scelta di riferimento per i piloti-proprietari che vogliono la velocità di un light jet con un'autonomia da midsize.

Autonomia

2,165 nm

Passeggeri

7–10

Prezzo da nuovo

€10.6M

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ4

Il CJ4 ha portato un'ala a freccia e motori Williams FJ44-4A da 3.621 lbf nella linea CitationJet quando le consegne sono iniziate nell'aprile 2010. Con un cockpit Collins Pro Line 21, un'autonomia di 2.165 nm e una crociera di 451 nodi, è stato il Citation monopilota più grande fino a quando il CJ4 Gen2 lo ha sostituito nel 2021.

Autonomia

2,165 nm

Passeggeri

7–10

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 75 Liberty

Il Learjet 75, commercializzato come Liberty nella configurazione finale dal 2020, è stato l'ultimo Learjet mai costruito e ha chiuso la produzione del leggendario marchio nel 2022. Il cockpit Vision, la quota massima di 51.000 ft e la velocità di Mach 0,81 hanno portato avanti la tradizione prestazionale Learjet, mentre l'Executive Suite del Liberty ha aggiunto una porta a scomparsa e una configurazione a sei posti.

Autonomia

2,080 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 70

Il Learjet 70 era il compagno più corto del Learjet 75 e aggiornava il Learjet 40XR con il cockpit Vision, winglet inclinate e motori TFE731-40BR. Ne sono stati costruiti solo una ventina prima che Bombardier si concentrasse sul 75, il che lo rende un light jet raro ma capace, con prestazioni di Mach 0,81.

Autonomia

2,060 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggero

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

Il CJ3 Gen2 succede al CJ3+ con l'avionica Garmin G3000 dotata di autothrottle Garmin, oltre a una cabina aggiornata con l'opzione di una toilette completamente chiusa. Mantiene l'efficiente ala dritta del CJ3 e l'autonomia di 2.040 nm, e le consegne sono iniziate nel 2025.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€10.1M

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 75

Il Learjet 75 ha sostituito il Learjet 45XR nel 2013, mantenendo la fusoliera del 45 ma aggiungendo winglet inclinate, motori TFE731-40BR e il cockpit Bombardier Vision basato sul Garmin G5000. È stato venduto con una cabina a otto posti fino a quando nel 2020 è subentrato il Learjet 75 Liberty a sei posti. La quota massima di 51.000 ft e l'autonomia di circa 2.000 nm sono rimaste invariate nella versione successiva.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

€12.7M

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ3+

Il CJ3+ ha sostituito il CJ3 originale nel 2014, mantenendone la cellula e i motori Williams FJ44-3A ma aggiungendo un cockpit touchscreen Garmin G3000 con visione sintetica. Trasporta fino a nove passeggeri per 2.040 nm con certificazione per pilota singolo ed è rimasto in produzione fino a quando gli è succeduto il CJ3 Gen2.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€9.6M

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Jet leggero

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Il Phenom 300E è la versione attuale del light jet più venduto del mondo, un titolo che la famiglia Phenom 300 detiene da oltre un decennio con più di 800 esemplari consegnati. Dal 2020 offre una velocità di Mach 0,80, un'autonomia di 2.010 nm, gli interni Bossa Nova e un sistema di allerta per l'uscita di pista, restando certificato per pilota singolo.

Autonomia

2,010 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

€10.3M

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Jet leggeroFuori produzione

Nextant Aerospace 400XTi

Il Nextant 400XTi è un Beechjet 400A/XP rigenerato, dotato di nuovi motori Williams FJ44-3AP, avionica Rockwell Collins Pro Line 21 e interni ridisegnati, che riduce il consumo di circa un terzo ed estende l'autonomia a 2.003 nm. Ne sono stati consegnati circa 70 dal 2011, offrendo prestazioni da light jet quasi nuovo a una frazione dei prezzi di un aereo nuovo.

Autonomia

2,003 nm

Passeggeri

7–8

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggero

Pilatus Aircraft PC-24

Il PC-24 è l'unico business jet certificato per le piste non asfaltate, e combina un portellone cargo, una cabina a pavimento piatto più grande della maggior parte dei light jet e l'operatività monopilota. Pilatus ne ha consegnati un record di 51 nel 2024 e ha introdotto una versione aggiornata con 2.000 nm di autonomia e maggiore carico utile, mantenendo alta la domanda da piloti-proprietari, flotte charter e operatori di aeroambulanza.

Autonomia

2,000 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

€11.5M

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Jet leggeroFuori produzione

Embraer Executive Jets Phenom 300

Il Phenom 300 ha ricevuto il certificato di tipo FAA nel dicembre 2009, e il primo aereo è stato consegnato alla fine dello stesso mese. Anziché un Phenom 100 allungato, era un progetto completamente nuovo con ala a freccia, motori PW535E e certificazione per pilota singolo, e offriva un'autonomia di 1.971 nm con sei occupanti. La versione originale è stata costruita fino al 2017, quando l'ha sostituita il Phenom 300E con interni ridisegnati e avionica Prodigy Touch.

Autonomia

1,971 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

€8.2M

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 45XR

Il Learjet 45XR ha aumentato il peso massimo al decollo e la spinta dei motori del popolare Learjet 45, migliorando le prestazioni in condizioni di caldo e alta quota e il carico utile. Offre una cabina per otto passeggeri, una velocità di Mach 0,81 e una quota massima di 51.000 ft, e resta uno dei modi più accessibili per possedere un Learjet con avionica moderna.

Autonomia

1,970 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 35A

Il Learjet 35A ha sostituito il Model 35 originale nel 1976 con motori TFE731-2-2B e un peso massimo più elevato, e ne sono stati costruiti oltre 600 prima della fine della produzione all'inizio degli anni Novanta. Vola in crociera a circa 460 kt con una quota massima di 45.000 ft, e oltre 400 Learjet 35 e 35A sono ancora in servizio, compresi i C-21A da trasporto della US Air Force e molte aeroambulanze.

Autonomia

1,930 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ3

Il CJ3 ha allungato la fusoliera del CJ2 e aggiunto un'ala più lunga e motori Williams FJ44-3A, entrando in servizio nel dicembre 2004 con un cockpit Collins Pro Line 21. Ospita fino a nove passeggeri, è certificato per l'impiego con pilota singolo ed è stato costruito fino al 2014, quando lo ha sostituito il CJ3+ con avionica Garmin.

Autonomia

1,900 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 45

Il Learjet 45 è stato il primo progetto Learjet completamente nuovo dall'originale Model 23, certificato nel 1997 e consegnato da metà 1998. Abbina una cabina a pavimento piatto in configurazione double club all'avionica Honeywell Primus 1000 e ai motori TFE731-20, e della versione originale ne sono stati costruiti 248 prima che subentrasse il più pesante 45XR. Molti operano in flotte charter e di proprietà frazionata.

Autonomia

1,824 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 40/40XR

Il Learjet 40 è un Learjet 45 accorciato di 24,5 in, e ha sostituito il Learjet 31A con l'entrata in servizio nel gennaio 2004. Il 40XR, introdotto nell'ottobre 2004, ha aggiunto un peso al decollo maggiore e motori TFE731-20BR potenziati per salita e crociera più rapide. Delle due versioni ne sono stati costruiti circa 133 prima che il Learjet 70 subentrasse.

Autonomia

1,808 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

€8.7M

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

Il CJ2 è entrato in servizio nel 2000 come CitationJet allungato con motori Williams FJ44-2C, e il CJ2+ è seguito nel 2006 con motori FJ44-3A-24 a controllo FADEC, un peso al decollo maggiore e un cockpit Collins Pro Line 21 aggiornato. Certificato per l'impiego con pilota singolo, trasporta fino a otto passeggeri per 1.781 nm, e la produzione è terminata nel 2016.

Autonomia

1,781 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

€6.4M

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

Il Citation Encore ha sostituito l'Ultra nel 2000 con motori Pratt & Whitney Canada PW535A e carrello a ruote tirate, e l'Encore+ del 2007 ha aggiunto motori PW535B a controllo FADEC e un cockpit Collins Pro Line 21. L'Encore+ trasporta fino a nove passeggeri per 1.760 nm, e sono stati costruiti 233 Encore ed Encore+ prima della fine della produzione nel 2010.

Autonomia

1,760 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation Bravo

Il Citation Bravo ha modernizzato la cellula del Citation II con motori Pratt & Whitney Canada PW530A, carrello principale a ruote tirate e avionica Honeywell Primus 1000. Le consegne sono proseguite dal 1997 al 2006, e il jet ad ala dritta vola in crociera a 402 nodi con posti per un massimo di nove passeggeri.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggero

Textron Aviation Citation M2 Gen2

L'M2 Gen2 è la porta d'ingresso alla famiglia Citation: un bigetto monopilota con avionica Garmin G3000 e motori Williams FJ44 che vola in crociera a 404 nodi per 1.550 nm. L'aggiornamento Gen2 ha rinnovato la cabina con nuovi sedili, illuminazione e connettività wireless, mantenendo l'M2 un popolare passaggio di livello per i piloti-proprietari.

Autonomia

1,550 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

€5.6M

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation M2

Il Citation M2 ha ripreso nel 2013 la cellula del CJ1+ con motori Williams FJ44-1AP-21 più potenti, una cabina ridisegnata e un cockpit touchscreen Garmin G3000. Vola in crociera a 404 nodi per 1.550 nm con fino a sette passeggeri, e il 250° esemplare è stato consegnato nel giugno 2020, prima che l'M2 Gen2 lo sostituisse.

Autonomia

1,550 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

Il Beechjet 400A era lo sviluppo Beechcraft del Mitsubishi Diamond II, certificato nel 1990 con motori Pratt & Whitney Canada JT15D-5, e ha costituito anche la base dell'addestratore T-1A Jayhawk della US Air Force. Nel 2004 è diventato l'Hawker 400XP, e alla fine del 2009 erano stati costruiti 593 esemplari tra 400A e 400XP.

Autonomia

1,482 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€6.8M

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Premier IA

Il Premier IA ha perfezionato il light jet con fusoliera in composito di Beechcraft con freni, interni e avionica migliorati, offrendo la cabina più larga e la crociera più veloce della categoria per operazioni monopilota. Ne sono stati costruiti circa 130 prima della fine della produzione nel 2012, e resta un jet interessante per i piloti-proprietari, a patto di prestare attenzione alle sue prestazioni in atterraggio.

Autonomia

1,360 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Premier I

Il Premier I era il light jet di nuova concezione di Raytheon e il primo business jet con fusoliera in composito a ottenere la certificazione FAA, abbinata a un'ala metallica a freccia e a motori Williams FJ44-2A. Le consegne sono iniziate nel 2001, e a metà degli anni Duemila gli è succeduto il migliorato Premier IA.

Autonomia

1,360 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 31A

Il Learjet 31A ha sostituito il Learjet 31 originale nel 1991, aggiungendo un cockpit digitale Bendix/King EFIS-50, una velocità di crociera più alta e un ruotino anteriore steer-by-wire. Ne sono stati costruiti circa 200 prima della fine della produzione nel 2003. Sale rapidamente fino a una quota massima di 51.000 ft, ma la cabina compatta e l'autonomia di circa 1.300 nm lo rendono adatto ai viaggi brevi.

Autonomia

1,290 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

Il CitationJet è entrato in servizio nel 1993 come light jet monopilota di nuova concezione con coda a T e turbofan Williams FJ44. È diventato il CJ1 con l'avionica Collins Pro Line 21 nel 2000 e il CJ1+ con motori FJ44-1AP a controllo FADEC nel 2005, e il progetto prosegue oggi con il Citation M2.

Autonomia

1,285 nm

Passeggeri

5–6

Prezzo da nuovo

—

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Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.