Base de données des jets privés

26 aircraft

Turbopropulseur

Textron Aviation King Air 360ER

Le King Air 360ER est la version à rayon d’action étendu et à masse accrue du King Air 360 ; il emporte 5 192 lb de carburant utilisable pour une masse au décollage de 16 500 lb et un rayon d’action maximal de 2 690 nm. Certifié en octobre 2020 en même temps que le 360 et successeur du 350ER, il est utilisé pour des missions spéciales comme la surveillance, l’évacuation sanitaire et le contrôle en vol, ainsi que pour le transport d’affaires.

Autonomie

2,690 nm

Passagers

8–13

Prix neuf

€9M

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Turbopropulseur

Piper Aircraft M700 Fury

Dévoilé en février 2024 et certifié par la FAA en quelques semaines, le M700 Fury a remplacé le M600/SLS avec un PT6A-52 de 700 shp et une hélice à cinq pales, portant la vitesse de croisière maximale à 301 nœuds et réduisant à 1 994 ft la distance de décollage avec passage d’un obstacle de 50 ft. Il conserve le Garmin G3000 et le HALO Autoland ; le premier exemplaire de série était le 1 000e PA-46 construit, et l’approbation pour les pistes non revêtues a suivi en août 2024.

Autonomie

1,852 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€3.8M

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TurbopropulseurHors production

Pilatus Aircraft PC-12 NG

Le PC-12 NG, certifié sous la désignation PC-12/47E, a été lancé au salon NBAA 2007 avec un moteur PT6A-67P plus puissant et un poste de pilotage Honeywell Primus Apex à quatre écrans, portant la vitesse de croisière maximale à 280 nœuds. Il a conservé l’escalier d’accès avant et la grande porte cargo arrière du type, et environ 942 exemplaires ont été construits entre 2008 et 2020, date à laquelle le PC-12 NGX l’a remplacé.

Autonomie

1,845 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€4.5M

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Turbopropulseur

Textron Aviation King Air 360

Le King Air 360 est la dernière évolution de la lignée King Air 350, ajoutant des automanettes, un contrôleur de pressurisation numérique et une cabine raffinée au biturbopropulseur le plus populaire au monde. Il transporte jusqu’à neuf passagers sur 1 806 nm à 312 nœuds et assure des missions d’entreprise, d’ambulance aérienne et de missions spéciales dans le monde entier.

Autonomie

1,806 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€8.2M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air 350/350i

Le King Air 350 a allongé le fuselage du King Air 300 et ajouté des winglets lors de son lancement en 1990, devenant le plus grand modèle de la famille King Air. Le 350i, livré à partir de décembre 2009, a apporté une cabine plus silencieuse, un nouveau système de gestion de cabine et, plus tard, l’avionique Collins Pro Line Fusion ; le King Air 360 lui a succédé en 2020.

Autonomie

1,806 nm

Passagers

8–11

Prix neuf

€7.2M

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TurbopropulseurHors production

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

Le PC-12 NGX est la troisième génération du monoturbopropulseur le plus vendu au monde ; il introduit le moteur PT6E-67XP à régulation électronique, une commande de puissance à levier unique et une cabine repensée avec des hublots plus grands. Avec environ 2 000 PC-12 livrés depuis 1994, le NGX continue de dominer le marché des avions d’affaires et utilitaires polyvalents capables d’opérer sur pistes courtes.

Autonomie

1,803 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€5.9M

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Turbopropulseur

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

Le PC-12 PRO, certifié sous la désignation PC-12/47G et annoncé en mars 2025, a succédé au PC-12 NGX avec un poste de pilotage basé sur le Garmin G3000 PRIME, des volants de commande inspirés du PC-24 et le Garmin Autoland. Il conserve le moteur PT6E-67XP à régulation électronique du NGX, l’automanette, la croisière à 290 nœuds et la grande porte cargo arrière, et la première livraison à un client a eu lieu en septembre 2025.

Autonomie

1,765 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€6.3M

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Turbopropulseur

Daher Aircraft TBM 960

Le TBM 960 est le monoturbopropulseur le plus rapide en production, croisant à 330 nœuds avec un moteur PT6E-66XT à régulation numérique, une hélice composite à cinq pales et l’avionique Garmin G3000 avec atterrissage automatique d’urgence HomeSafe. Daher construit environ 55 TBM par an à Tarbes, et le 960 est le sommet d’une famille qui a livré plus de 1 200 appareils.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.8M

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 900

Présenté en mars 2014, le TBM 900 a remanié le TBM 850 avec des winglets, une entrée d’air moteur redessinée et une hélice composite Hartzell à cinq pales de série. Ces modifications ont porté la vitesse de croisière maximale à 330 nœuds au FL280 et raccourci la course au décollage d’environ 20 %, tandis que le rayon d’action atteignait 1 730 nm en croisière économique. Il a été construit jusqu’en 2016 et a été suivi par les TBM 910 et 930.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€3.6M

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 930

Le TBM 930, présenté en avril 2016, associait la cellule du TBM 900 et son moteur PT6A-66D au poste de pilotage à écrans tactiles Garmin G3000 et à un intérieur amélioré. Il offrait la même croisière à 330 nœuds et le même rayon d’action de 1 730 nm, et était vendu aux côtés des modèles équipés du G1000 ; 74 exemplaires ont été construits avant que le TBM 940 ne le remplace en 2019.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

—

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 910

Le TBM 910 a remplacé le TBM 900 comme modèle de Daher équipé du G1000 en avril 2017, avec le poste de pilotage Garmin G1000 NXi plus rapide, des sièges redessinés et un compartiment d’intimité optionnel pour le siège de toilettes. Il partage la cellule de la série 900, le PT6A-66D de 850 shp et la croisière à 330 nœuds, et il était encore proposé aux côtés du TBM 960 en 2023 pour un prix équipé d’environ 4,55 millions de dollars.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.2M

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 940

Présenté en mars 2019 et certifié par l’EASA en mai de la même année, le TBM 940 a remplacé le 930 avec une automanette, un système automatique de détection et de protection contre le givrage et une cabine repensée, et le système d’atterrissage automatique d’urgence HomeSafe de Garmin est devenu disponible par la suite. Il a conservé le PT6A-66D de 850 shp, l’avionique G3000 et la croisière à 330 nœuds, et le TBM 960 lui a succédé en 2022.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.2M

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Turbopropulseur

Daher Aircraft TBM 980

Dévoilé le 15 janvier 2026, le TBM 980 est le sixième modèle de la série TBM 900 et le premier doté du poste de pilotage Garmin G3000 PRIME, avec trois écrans tactiles bord à bord de 14 pouces. Il partage la cellule du TBM 960, son moteur PT6E-66XT, son hélice à cinq pales et l’atterrissage automatique HomeSafe, ajoute des prééquipements Starlink Mini et USB-C en cabine, et était affiché à 5,82 millions de dollars.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€5.4M

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Turbopropulseur

Textron Aviation King Air 260

Le King Air 260 modernise le King Air 250 avec les mêmes améliorations d’automanette et de pressurisation numérique que le 360, plus un cockpit Pro Line Fusion avec radar météo multibalayage. Son rayon d’action de 1 720 nm et sa distance de décollage de 2 110 ft en font un appareil polyvalent sur pistes courtes pour les opérations de pilotes-propriétaires et d’entreprise.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€6.7M

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Turbopropulseur

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

L’Avanti EVO est la dernière version du turbopropulseur à hélices propulsives et à trois surfaces portantes de Piaggio, le plus rapide du monde à 402 nœuds, avec une cabine où l’on tient debout aussi large que celle d’un jet intermédiaire. L’EVO a ajouté des winglets, des nacelles repensées et des hélices cimeterre plus silencieuses, et Piaggio a repris la commercialisation du type après son rachat en 2025 par le turc Baykar.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€7.4M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air 250

Le King Air 250 a modernisé le B200GT avec des hélices composites, des winglets et un système de récupération d’air dynamique qui préserve les performances des moteurs, réduisant la distance de décollage à 2 111 ft à la masse maximale. Présenté en 2011 et doté plus tard de l’avionique Collins Pro Line Fusion, il a été remplacé par le King Air 260 en 2021.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€6.1M

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TurbopropulseurEn développement

Textron Aviation Denali

Le Beechcraft Denali est un monoturbopropulseur entièrement nouveau conçu pour défier le Pilatus PC-12, construit autour du nouveau moteur GE Aerospace Catalyst à régulation numérique intégrale et doté d’une cabine à plancher plat plus large que celle de son rival. Le Catalyst a été certifié en 2025, et Textron prévoit d’achever les essais en vol fin 2026 pour une entrée en service en 2027.

Autonomie

1,600 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€6M

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TurbopropulseurHors production

Epic Aircraft E1000 GX

L’E1000 GX est la version de série du turbopropulseur six places en fibre de carbone d’Epic Aircraft, qui a reçu sa certification de type FAA en novembre 2019 et un certificat de production en juillet 2020. Un PT6A-67A de 1 200 shp lui donne une vitesse de croisière maximale de 333 nœuds et un plafond de 34 000 ft, et l’approbation pour le vol en conditions givrantes connues a suivi en décembre 2023. L’E1000 AX l’a remplacé en juillet 2025.

Autonomie

1,560 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.4M

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Turbopropulseur

Epic Aircraft E1000 AX

Dévoilé à Sun ’n Fun en avril 2025 et certifié par la FAA le 21 juillet 2025, l’E1000 AX ajoute l’automanette Garmin au turbopropulseur en fibre de carbone d’Epic, le Garmin Autoland devant suivre, ainsi que plus de 25 autres modifications, dont un amortisseur de lacet automatique, un maintien de freinage électronique et des batteries lithium-ion. La vitesse et le rayon d’action restent de 333 nœuds et 1 560 nm, la charge utile avec le plein de carburant passe à 1 177 lb, et l’approbation de l’Autoland était attendue en 2026.

Autonomie

1,560 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.3M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air 200/B200

Le Super King Air 200 a introduit l’empennage en T et les moteurs PT6A-41 dans la lignée King Air en 1974, et le B200 a suivi en 1981 avec des moteurs PT6A-42 et une pression différentielle cabine portée à 6,5 psi. Plus de 2 000 Model 200 et B200 ont été construits, et beaucoup servent d’ambulances aériennes et d’avions de transport militaires C-12.

Autonomie

1,530 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

—

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 850

Le TBM 850, d’abord connu sous le nom de TBM 700N, a doté la cellule TBM d’un moteur PT6A-66D de 850 hp en vol (700 hp au décollage), portant la vitesse de croisière maximale à 320 nœuds. Les appareils ultérieurs ont reçu un poste de pilotage Garmin G1000 et des réservoirs plus grands, et une version Elite à quatre sièges orientés vers l’avant a libéré de l’espace cargo. Daher en a construit 338 entre 2006 et 2013 avant que le TBM 900 ne le remplace.

Autonomie

1,519 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€3.1M

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TurbopropulseurHors production

Piper Aircraft M600/SLS

Présenté en 2015 et certifié par la FAA en juin 2016, le M600 a fait évoluer le M500 de Piper avec une nouvelle aile, 260 gallons de carburant et un PT6A-42A de 600 shp, pour une croisière de 274 nœuds et un rayon d’action NBAA IFR de 1 484 nm. La version M600/SLS a ajouté à partir de 2020 le système de sécurité HALO avec le Garmin Autoland, et le M700 Fury l’a remplacée en 2024.

Autonomie

1,484 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€2.8M

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TurbopropulseurHors production

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

L’Avanti II, livré pour la première fois en 2005, a modernisé le turbopropulseur propulsif à trois surfaces portantes de Piaggio avec des moteurs PT6A-66B, qui maintiennent leur puissance de 850 shp jusqu’à des altitudes plus élevées, et un poste de pilotage Rockwell Collins Pro Line 21. Il croise à environ 400 nœuds et maintient une altitude cabine de 6 600 ft au FL410, et 129 exemplaires ont été construits avant que l’Avanti EVO ne le remplace en 2014.

Autonomie

1,470 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€6.6M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air C90GTx

Le King Air C90GTx a été le dernier développement de la lignée King Air 90 ; certifié en 2010, il ajoutait au C90GTi des winglets composites et une masse au décollage portée à 10 485 lb. Propulsé par deux PT6A-135A de 550 shp et doté plus tard de l’avionique Collins Pro Line Fusion, il a été construit jusqu’en mars 2021.

Autonomie

1,260 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

—

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Turbopropulseur

Daher Aircraft Kodiak 100

Le Kodiak 100 est un monoturbopropulseur utilitaire conçu par Quest Aircraft à Sandpoint, dans l’Idaho, certifié par la FAA en mai 2007 et livré pour la première fois en janvier 2008. Daher a racheté le programme en 2019, et l’actuelle Series III ajoute l’avionique Garmin G1000 NXi avec vision synthétique et une cabine d’affaires optionnelle à huit places. Son PT6A-34 de 750 hp et son aile hypersustentée lui donnent une course au décollage d’environ 934 ft.

Autonomie

1,132 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€2.7M

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Turbopropulseur

Daher Aircraft Kodiak 900

Le Kodiak 900 allonge de près de quatre pieds le robuste turbopropulseur utilitaire Kodiak 100, ajoute un moteur PT6A-140A plus puissant et des carénages aérodynamiques, et porte la vitesse de croisière à 210 nœuds. Il conserve les capacités exceptionnelles du type sur pistes courtes et non revêtues, ce qui le positionne comme un avion de brousse à vocation d’affaires pour les propriétaires qui privilégient la polyvalence à la vitesse.

Autonomie

1,129 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€3.2M

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Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.