Caractéristiques, prix et coûts d’exploitation de tous les grands jets d’affaires et turbopropulseurs.
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Le King Air 360 est la dernière évolution de la lignée King Air 350, ajoutant des automanettes, un contrôleur de pressurisation numérique et une cabine raffinée au biturbopropulseur le plus populaire au monde. Il transporte jusqu’à neuf passagers sur 1 806 nm à 312 nœuds et assure des missions d’entreprise, d’ambulance aérienne et de missions spéciales dans le monde entier.
Le PC-12 NGX est la troisième génération du monoturbopropulseur le plus vendu au monde, introduisant le moteur PT6E-67XP à régulation électronique, une commande de puissance à levier unique et une cabine repensée avec des hublots plus grands. Avec environ 2 000 PC-12 livrés depuis 1994, le NGX continue de dominer le marché des avions d’affaires et utilitaires polyvalents capables d’opérer sur pistes courtes.
Le TBM 960 est le monoturbopropulseur le plus rapide en production, croisant à 330 nœuds avec un moteur PT6E-66XT à régulation numérique, une hélice composite à cinq pales et l’avionique Garmin G3000 avec atterrissage automatique d’urgence HomeSafe. Daher construit environ 55 TBM par an à Tarbes, et le 960 est le sommet d’une famille qui a livré plus de 1 200 appareils.
Le King Air 260 modernise le King Air 250 avec les mêmes améliorations d’automanette et de pressurisation numérique que le 360, plus un cockpit Pro Line Fusion avec radar météo multibalayage. Son rayon d’action de 1 720 nm et sa distance de décollage de 2 110 ft en font un appareil polyvalent sur pistes courtes pour les opérations de pilotes-propriétaires et d’entreprise.
L’Avanti EVO est la dernière version du turbopropulseur à hélices propulsives et à trois surfaces portantes de Piaggio, le plus rapide du monde à 402 nœuds, avec une cabine où l’on tient debout aussi large que celle d’un jet intermédiaire. L’EVO a ajouté des winglets, des nacelles repensées et des hélices cimeterre plus silencieuses, et Piaggio a repris la commercialisation du type après son rachat en 2025 par le turc Baykar.
Le Beechcraft Denali est un monoturbopropulseur entièrement nouveau conçu pour défier le Pilatus PC-12, construit autour du nouveau moteur GE Aerospace Catalyst à régulation numérique intégrale et doté d’une cabine à plancher plat plus large que celle de son rival. Le Catalyst a été certifié en 2025, et Textron prévoit d’achever les essais en vol fin 2026 pour une entrée en service en 2027.
Le Kodiak 900 allonge de près de quatre pieds le robuste turbopropulseur utilitaire Kodiak 100, ajoute un moteur PT6A-140A plus puissant et des carénages aérodynamiques, et porte la vitesse de croisière à 210 nœuds. Il conserve les capacités exceptionnelles du type sur pistes courtes et non revêtues, ce qui le positionne comme un avion de brousse à vocation d’affaires pour les propriétaires qui privilégient la polyvalence à la vitesse.
Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.