중형 제트기 가치 상승, 중고 공급은 여전히 부족
Amstat에 따르면 2026년 3분기 중형 비즈니스 제트기의 재판매 가치가 급등했으며, 9월 30일 기준 중형 제트기 중 판매 매물은 5.1%에 불과했습니다. 이는 10년 평균인 7%를 크게 밑도는 수치입니다.
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매일 아침 짧은 브리핑: 프라이빗 제트 세계의 새 소식과 함께 항공기 한 대, 가격이 매겨진 노선 하나, 사실 하나, 그리고 아카이브의 이야기 하나.
2026-10-15
대형 캐빈 지분제 운항, 9월에 13.9% 급증
Argus TraqPak 데이터에 따르면 9월 북미 비즈니스 항공 활동은 전년 대비 0.9% 증가해 예상했던 감소 전망을 뒤엎었습니다. 가장 강세를 보인 부문은 대형 캐빈 지분제 운항으로 13.9% 증가했습니다.
브리핑 읽기 →오늘의 프라이빗 제트: Honda Aircraft Company HondaJet Elite II
HondaJet Elite II는 Honda의 날개 위 엔진 장착 설계의 최신 버전으로, 연료 탑재량을 늘려 1,547해리 항속거리를 확보하고 이륙 중량을 높였으며, 오토스로틀과 비상 Autoland 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추었습니다. 독특한 구성 덕분에 캐빈 공간이 넓어지고 소음이 줄었으며, HondaJet은 수년간 초경량 제트 중 최다 인도 기종의 자리를 지켜왔습니다. 항속거리 1,547 nm, 5석, 신품 약 ₩104억, 연료와 정비에 시간당 약 ₩1,587,000.
전체 프로필 →오늘의 사실
Gulfstream G650ER는 약 48,200파운드, 7,000 US 갤런이 넘는 연료를 싣습니다. 연료와 승객을 뺀 기체 자체 무게보다 더 무거운 양입니다. (Gulfstream specifications)
숫자 더 보기 →오늘의 노선: 베이징 → 도쿄
1,130해리, 소형 제트 기준 약 2h 59m, 4인 편도 약 ₩2,783만–₩4,037만, 좌석당 약 ₩853만.
이 노선 가격 보기 →아카이브에서, 1996년: Citation X 인증: 마하 0.92와 Collier Trophy
Cessna Citation X는 1996년 콩코드를 제외하면 가장 빠른 민간 항공기로 취항했으며, 후퇴익과 Rolls-Royce AE 3007 엔진으로 마하 0.92로 순항했습니다. 오랜 Cessna 고객인 골퍼 Arnold Palmer가 첫 인도분을 받았습니다. 1996년 Collier Trophy를 수상했고, 이후의 Citation X+는 최고 속도를 마하 0.935까지 끌어올렸습니다. 37도 후퇴익과 면적 법칙을 적용한 동체는 10인승 패키지에 담긴 여객기 기술이었으며, 이 기종은 2018년까지 생산되었습니다.
전체 타임라인 →스포트라이트: 플로이드 메이웨더 주니어’s Gulfstream G650
Mayweather는 2014년경부터 동체에 자신의 이름이 새겨진 Gulfstream G650의 투어 영상을 올려 왔으며, 스스로에게 주는 생일 선물로 샀다고 말했습니다. 이 제트기는 그의 명의가 아닌 운영사를 통해 보유되고 있어 공개 등록 기록에는 직접 나타나지 않습니다.
이야기 →격납고 토크: “Teterboro에는 747과 여객기를 막는 중량 제한이 있다던데요.”
사실 — 사실입니다. 맨해튼의 비즈니스 항공 관문인 Teterboro는 1960년대 후반부터 최대 이륙 중량 100,000 lb를 시행해 왔으며, 이 규정은 주민들의 소음 민원 이후 연방법에 명문화되었습니다. Boeing 747은 만재 시 800,000 lb이므로 근처에도 못 갑니다. 75,000 lb 초과 항공기는 사전 허가가 필요합니다. 이 제한이 Teterboro가 737 대신 Gulfstream과 Global의 바다인 이유입니다.
근거 →