다소, 팰콘 10X 시험용 제트 2대를 하늘에 띄우다
다소가 두 번째 팰콘 10X 프로토타입을 비행시키기 시작했습니다. 제작번호 2번 기체는 9월 24일 메리냐크에서 첫 이륙을 했습니다. 10X는 이 프랑스 제조사의 가장 큰 비즈니스 제트로, 시장 최상위 초장거리 부문을 겨냥합니다.
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매일 아침 짧은 브리핑: 프라이빗 제트 세계의 새 소식과 함께 항공기 한 대, 가격이 매겨진 노선 하나, 사실 하나, 그리고 아카이브의 이야기 하나.
2026-10-11
엠브라에르, 3분기에 비즈니스 제트 41대 인도
엠브라에르는 2026년 3분기에 총 41대의 이그제큐티브 제트를 인도했으며, 9월 말까지 비즈니스 제트 인도 대수는 115대에 달했습니다. 이번 분기에는 라이트 제트 22대와 프레데터 19대가 포함되었습니다.
브리핑 읽기 →제트 카드 시간당 요금, 2023년 이후 최저치로 하락
AIN이 보도한 Private Jet Card Comparisons 데이터에 따르면, 북미 제트 카드 요금은 3분기에 시간당 평균 10,958달러로 떨어졌습니다. 이는 2분기 대비 3.1%, 전년 동기 대비 2.7% 하락한 수치입니다.
브리핑 읽기 →ACJ, 중동 구매자들이 대형 제트와 SAF에 주목한다고 밝혀
에어버스 코퍼레이트 제트가 중동의 금융인 및 브로커 35명을 대상으로 한 설문에서 83%가 2030년까지 대형 비즈니스 제트 활동이 성장할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 같은 비율이 향후 5년간 지속가능한 항공연료(SAF) 사용이 늘어날 것으로 전망했습니다.
브리핑 읽기 →패밀리 오피스, 이제 비즈니스 항공 이동의 70%를 프라이빗 제트로 이용
에어버스 코퍼레이트 제트(Airbus Corporate Jets)의 새로운 연구에 따르면, 패밀리 오피스의 비즈니스 항공 이동 중 70%가 이제 프라이빗 제트로 이루어집니다. 설문에 응한 경영진들이 관리하는 자산은 총 3,030억 달러에 달합니다.
브리핑 읽기 →오늘의 프라이빗 제트: Gulfstream Aerospace G500
G500은 2018년 Gulfstream의 완전 신규 설계 GVII 패밀리를 열었으며, 완전한 플라이 바이 와이어 조종, 액티브 사이드스틱, 터치스크린 기반 Symmetry 조종석을 갖췄습니다. 마하 0.85에서 5,300해리의 항속거리로 로스앤젤레스와 런던, 뉴욕과 두바이를 연결하며, Gulfstream 대형 캐빈 판매의 중추가 되었습니다. 항속거리 5,300 nm, 13석, 신품 약 ₩683억, 연료와 정비에 시간당 약 ₩6,348,000.
전체 프로필 →오늘의 사실
전 세계 약 24,000대의 비즈니스 제트 중 약 62퍼센트가 미국에 등록되어 있고, 북미가 신규 인도의 약 70퍼센트를 차지합니다. (Fleet data reported by Simple Flying and Aviation Week, 2025-2026)
숫자 더 보기 →오늘의 노선: 시애틀 → 로스앤젤레스
818해리, 소형 제트 기준 약 2h 15m, 4인 편도 약 ₩2,183만–₩3,145만, 좌석당 약 ₩666만.
이 노선 가격 보기 →아카이브에서, 1954년: Morane-Saulnier MS.760 Paris: 비즈니스용으로 살 수 있었던 최초의 제트기
프랑스의 작은 4인승 MS.760 Paris는 1954년 7월 29일 비행했으며 군용 훈련기이자 비즈니스 제트로 판매되었습니다. 승객은 통로 없이 전투기 스타일의 슬라이딩 캐노피 아래 앉아야 해서 매력이 제한적이었지만, 소형 민간 개발 제트기가 존재할 수 있다는 것을 증명했습니다. 약 150대가 제작되었고, 오늘날에도 몇 대는 애호가들과 함께 비행하고 있습니다.
전체 타임라인 →스포트라이트: 셀린 디옹’s Bombardier Global Express XRS
Dion은 침상 6개와 소형 영화관을 갖춘 캐나다산 Global Express XRS를 타는 것으로 널리 보도되며, 신품 기준 약 4,200만 달러로 평가됩니다. 앞서 라스베이거스 상주 공연 시절에는 Boeing Business Jet을 이용한 것으로 보도된 바 있습니다.
이야기 →격납고 토크: “프라이빗 제트에서는 강아지를 캐빈에 데려갈 수 있고 짐도 원하는 만큼 실을 수 있다던데요.”
대체로 사실 — 차터나 자가 소유 기체에서 캐빈에 반려동물을 태우는 것은 일상적이며, 카운터에서 가방 무게를 재는 사람도 없습니다. 제한은 관료적인 것이 아니라 물리적, 법적인 것입니다. 라이트 제트의 화물칸은 작고, 모든 킬로그램이 이륙 성능 계산에 반영되며, 국경을 넘는 동물은 항공사 이용 때와 똑같은 서류가 필요합니다.
근거 →