매일 아침 짧은 브리핑: 프라이빗 제트 세계의 새 소식과 함께 항공기 한 대, 가격이 매겨진 노선 하나, 사실 하나, 그리고 아카이브의 이야기 하나.
ACJ319neo는 A320neo 계열의 신형 엔진과 Sharklet을 기업용 A319에 적용한 기종으로, 최대 5개의 추가 중앙 연료 탱크를 장착해 8명의 승객을 태우고 6,750해리를 비행할 수 있습니다. 동급 크기의 전용 설계 비즈라이너 가운데 가장 넓은 캐빈과 인증받은 여객기의 유연성을 제공하며, 인테리어 완성 작업은 보통 Comlux나 Fokker Techniek 같은 전문 업체가 맡습니다. 항속거리 6,750 nm, 19석, 신품 약 ₩1,449억, 연료와 정비에 시간당 약 ₩13,800,000.
전체 프로필 →Cessna의 Citation은 1971년 경쟁사들로부터 '슬로테이션(Slowtation)'이라는 별명으로 놀림받았지만, 이후 이 패밀리는 8,000대 인도를 넘기며 어떤 비즈니스 제트 라인보다 많이 팔렸습니다. (Textron Aviation 8,000th Citation delivery, 2022)
숫자 더 보기 →5,295해리, 대형 제트 기준 약 12h 19m, 4인 편도 약 ₩2.2억–₩3.5억, 좌석당 약 ₩7,135만.
이 노선 가격 보기 →Cessna의 첫 제트기 Citation 500은 1969년 첫 비행 후 1971년 9월 인증을 받았습니다. 경쟁사들은 그 소박한 속도를 '슬로테이션(Slowtation)'이라고 놀렸지만, 낮은 운영비, 온순한 조종 특성, 짧은 활주로 이용 능력 덕분에 터보프롭을 타던 기업들도 제트기를 도입하게 되었습니다. 이 패밀리는 이후 8,000대 인도를 넘어서며 어떤 비즈니스 제트 라인보다 많이 팔렸습니다. Cessna는 구매자의 조종사를 훈련해주고 오너 파일럿을 겨냥한 최초의 제트기를 제공하며 거래를 더 매력적으로 만들었고, 이 접근법은 오늘날 CJ 시리즈로 이어지고 있습니다.
전체 타임라인 →Verstappen은 2020년 말 Richard Branson이 쓰던 Falcon 900EX를 사들여 무광 검정과 오렌지색으로 칠했으며, 다른 드라이버들이 레이스 사이에 이 기체에 동승한다는 보도도 있었습니다. 2025년에는 Dassault Falcon 8X로 업그레이드한 것으로 알려졌습니다.
이야기 →거짓 — 지속가능 항공연료(SAF)는 실재하고, 최대 50% 혼합으로 모든 비즈니스 제트에서 사용이 인증되었으며, 점점 더 많은 공항에서 구할 수 있습니다. 하지만 2025년 전 세계 제트 연료의 약 0.6~0.7%에 불과했고, 비즈니스 항공의 비중이 항공사보다 확실히 높다고 볼 수도 없습니다. 대부분의 'SAF로 비행한다'는 주장은 탱크 안의 SAF가 아니라 어딘가에서 SAF가 사용되도록 비용을 지불하는 book-and-claim 인증서입니다. 원칙적으로는 널리 *이용 가능*하지만, 널리 *사용*되지는 않습니다.
근거 →