텍스트론, 500번째 사이테이션 라티튜드 출고
텍스트론 에이비에이션이 중형 제트가 운항을 시작한 지 11년 만에 위치타에서 500번째 세스나 사이테이션 라티튜드를 출고했습니다. 이 기종은 최대 9명의 승객을 태울 수 있으며, 4인 탑승 기준 항속거리는 2,700 nm로 표시되어 있습니다.
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매일 아침 짧은 브리핑: 프라이빗 제트 세계의 새 소식과 함께 항공기 한 대, 가격이 매겨진 노선 하나, 사실 하나, 그리고 아카이브의 이야기 하나.
2026-09-27
Piaggio, EVO 40대 이상 판매로 Avanti 40주년 기념
피아지오 에어로스페이스에 따르면 P.180 아반티가 두 개의 이정표를 세웠습니다. 첫 비행 40주년, 그리고 2015년 이후 40대 이상의 아반티 EVO 판매입니다. 모든 버전을 통틀어 지난 40년간 270대 이상의 아반티 항공기가 인도되거나 판매되었습니다.
브리핑 읽기 →프라이빗 제트 운항, 38주차 81,090편 이륙 후 정체
글로벌 프라이빗 제트 활동이 2주 연속 전년 대비 보합세를 보였으며, 9월 20일로 끝난 38주차에는 81,090편이 이륙했습니다. 연초 이후 성장률은 2025년 대비 3.3% 초과로 둔화됐습니다.
브리핑 읽기 →Sky Harbour, 시카고 Executive에 16에이커 프라이빗 격납고 캠퍼스 착공
Sky Harbour Group이 시카고 Executive 공항에 16에이커 규모의 캠퍼스를 착공했으며, 1단계로 프라이빗 격납고 4동을 계획하고 있습니다. 격납고는 18,000~37,000제곱피트 규모이며 2028년 초 개장 예정입니다.
브리핑 읽기 →AutoFlight, 화물 eVTOL 30대 주문 확보
AutoFlight가 Infini Aero와 V2000CG CarryAll 화물 eVTOL 항공기 30대에 대한 계약을 체결했습니다. 첫 5대는 2026년 물류, 긴급 대응 및 의료 수송 임무용으로 인도될 예정입니다.
브리핑 읽기 →오늘의 항공기: Daher Aircraft Kodiak 100
Kodiak 100은 아이다호주 샌드포인트의 Quest Aircraft가 설계한 단발 유틸리티 터보프롭으로, 2007년 5월 FAA 인증을 받고 2008년 1월 처음 인도되었습니다. Daher가 2019년 이 프로그램을 인수했으며, 현행 Series III는 합성 시계 시스템을 갖춘 Garmin G1000 NXi 항공전자장비와 8석 이그제큐티브 캐빈 옵션을 더했습니다. 750 hp PT6A-34 엔진과 고양력 날개 덕분에 이륙 지상 활주 거리는 약 934피트입니다. 항속거리 1,132 nm, 7석, 신품 약 ₩40.7억, 연료와 정비에 시간당 약 ₩828,000.
전체 프로필 →오늘의 사실
약 300만 달러로 시판 중인 가장 저렴한 신형 제트인 Cirrus Vision Jet은 엔진이 하나이고 기체 전체 낙하산을 갖췄습니다. 반면 Gulfstream G800의 정가는 8,000만 달러를 넘습니다. (Cirrus and Gulfstream pricing reports)
숫자 더 보기 →오늘의 노선: 서울 → 상하이
467해리, 소형 제트 기준 약 1h 25m, 4인 편도 약 ₩1,822만–₩2,608만, 좌석당 약 ₩554만.
이 노선 가격 보기 →아카이브에서, 2008년: 금융 위기: 인도량 급감, 그리고 '제트 셰이밍' 시대의 시작
2008년 11월 디트로이트 3대 자동차 제조사 CEO들이 구제 금융을 요청하러 각자의 기업 전용기를 타고 워싱턴으로 날아갔을 때, 뒤따른 대중의 분노는 프라이빗 제트를 정치적 상징으로 만들었습니다. GAMA가 집계한 비즈니스 제트 인도량은 2008년 사상 최고인 1,313대에서 2009년 870대로 떨어져 10년 넘게 회복되지 못했고, 중고 제트 가격은 3분의 1이 하락했습니다.
전체 타임라인 →스포트라이트: 크리스티아누 호날두’s Gulfstream G650
Ronaldo는 2015년부터 타던 Gulfstream G200을 매각한 뒤 2024년 말 약 7,300만 달러로 보도된 Gulfstream G650을 공개했습니다. 기체에는 그의 CR7 브랜딩과 트레이드마크 세리머니의 실루엣이 그려져 있으며, 리야드, 리스본, 마드리드 사이를 오갑니다.
이야기 →격납고 토크: “제트 카드가 차터보다 싸다던데요.”
오해의 소지 있음 — 시간당으로 보면 제트 카드는 같은 노선에서 잘 협상된 차터보다 종종 *더* 비쌉니다. 카드가 사주는 것은 확실성입니다. 짧은 통보에도 보장된 가용성, 고정 시간당 요금, 재배치 요금 없음, 흥정 없음. 연간 25~50시간을 급하게 비행하는 사람에게는 피크 차터 요금을 내는 것보다 전체적으로 싸게 나올 수 있습니다. 유연성을 갖고 예측 가능한 노선을 비행하는 사람에게는 보통 온디맨드 차터가 이깁니다.
근거 →