KlasJet, 미국 습식 임차 운항을 위한 FAA 승인 획득
KlasJet이 FAA Part 129 운항 규정 승인을 받아, 이 프라이빗 제트 및 전세기 제공업체가 미국에서 ACMI와 전세기 운항을 할 수 있게 되었다. 이 회사는 보잉 737NG 항공기로 계절 성수기와 항공사 운송 능력 부족을 겨냥하고 있다.
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매일 아침 짧은 브리핑: 프라이빗 제트 세계의 새 소식과 함께 항공기 한 대, 가격이 매겨진 노선 하나, 사실 하나, 그리고 아카이브의 이야기 하나.
2026-10-01
FlyEpic, 부분 소유 서비스 첫 몇 달 만에 550편 운항 기록
FlyEpic은 자사의 부분 소유 Epic E1000 프로그램이 2026년 초 출범 이후 550편을 운항했다고 밝혔다. 인기 노선은 베이 에어리어와 콜로라도, 와이오밍, 애리조나를 연결한다.
브리핑 읽기 →부의 세대 이전, 더 많은 비행객을 전세기로 이끌 수 있다
AIN의 새 보고서에 따르면, 부의 세대 이전이 진행되면서 젊은 고액 자산가들이 항공기 소유보다 전세기를 선호할 수 있다. 이 기사는 세제 계획과 양도차익 문제를 향후 수요를 좌우할 요인으로 지목한다.
브리핑 읽기 →오늘의 프라이빗 제트: Dassault Aviation Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS는 2000LX의 윙렛과 4,000해리 항속거리에 2000S의 내측 슬랫을 결합해, 5,000피트 미만의 활주로를 사용할 수 있는 대형 캐빈 쌍발기를 만들어냈습니다. 넓은 Falcon 단면, EASy II 항공전자장비, 적당한 연료 소비로 효율을 중시하는 기업 항공 부서의 오랜 애용 기종입니다. 항속거리 4,000 nm, 10석, 신품 약 ₩511억, 연료와 정비에 시간당 약 ₩4,968,000.
전체 프로필 →오늘의 사실
Pilatus PC-24는 잔디, 자갈, 흙 활주로 운항 인증을 받았고 3,000피트 미만의 활주로만 있으면 됩니다. 대부분의 제트가 이용할 수 없는 수천 개의 비행장이 열리는 셈입니다. (Pilatus specifications)
숫자 더 보기 →오늘의 노선: 보스턴 → 휴스턴
1,396해리, 소형 제트 기준 약 3h 37m, 4인 편도 약 ₩3,295만–₩4,799만, 좌석당 약 ₩1,012만.
이 노선 가격 보기 →아카이브에서, 2025년: XB-1 초음속 돌파: 콩코드 이후 최초의 민간 초음속 비행
2025년 1월 28일 Boom Supersonic의 XB-1 실증기가 모하비 사막 상공에서 마하 1.122에 도달하며 음속을 돌파한 최초의 민간 개발 제트기이자 2003년 콩코드 퇴역 이후 최초의 민간 초음속 비행을 기록했습니다. Boom은 이 데이터를 Overture 여객기에 활용하고 있으며, 비즈니스 제트 제조사들은 2021년 Aerion의 붕괴 이후 여전히 신중한 태도입니다. XB-1은 13회 비행 캠페인을 마치고 임무를 완수한 채 퇴역했으며, Boom은 데이터가 Overture의 엔진과 기체 설계에 직접 반영될 것이라고 밝혔습니다.
전체 타임라인 →스포트라이트: 카일리 제너’s Bombardier Global 7500
등록 번호는 그녀의 생일인 8월 10일을 가리키며, 제트기는 그녀가 상표 등록한 유행어 'Rise and Shine'에서 이름을 딴 회사 명의로 등록되어 있습니다. 핑크 포인트 캐빈은 소셜 미디어의 단골 소재가 되었고, 로스앤젤레스 인근 공항 사이를 17분 만에 오갔다는 2022년 게시물은 Kylie Air를 단거리 프라이빗 비행 논쟁의 표적으로 만들었습니다.
이야기 →격납고 토크: “프라이빗 제트를 소유하면 무슨 일이 있어도 연간 최소 100만 달러는 든다던데요.”
오해의 소지 있음 — 연간 수백 시간을 비행하는 미드사이즈나 대형 캐빈 제트라면 연간 운영비 100만~400만 달러는 현실적입니다. 하지만 '최소'라는 주장은 시장 하단에서 깨집니다. 연간 150시간을 비행하는 초경량 제트나 터보프롭은 모두 합쳐 40만~70만 달러 정도일 수 있습니다. 이 숫자는 사람들이 '프라이빗 제트'라고 말할 때 떠올리는 기체에 대해서는 합리적인 어림셈이지만, 하한선으로는 틀렸습니다.
근거 →