Base de datos de jets privados

28 aircraft

Jet ligeroEn desarrollo

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

El HondaJet Echelon (HA-480) es la incursión de Honda Aircraft en el segmento de jets ligeros, diseñado como el primer jet monopiloto capaz de cruzar Estados Unidos sin escalas con un alcance de 2,625 nm. Combina motores Williams FJ44-4C y un techo de 47,000 ft con una suite Garmin G3000 mejorada, y Honda apunta al primer vuelo en 2026 y a la certificación en 2028 con cerca de 500 cartas de intención en cartera.

Alcance

2,625 nm

Pasajeros

7–11

Precio nuevo

€13.3M

DetallesComparar

Jet ligeroEn desarrollo

SyberJet Aircraft SJ30i

El SJ30i es la versión modernizada de SyberJet del SJ30-2, un jet ligero de ala en flecha con la capacidad única de mantener una cabina a presión de nivel del mar hasta 41,000 ft y volar en crucero a Mach 0.83 durante 2,500 nm. El modelo i añade aviónica SyberVision basada en Honeywell Epic, pero el programa ha avanzado con lentitud y aún no se ha entregado ningún ejemplar de producción.

Alcance

2,500 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

€8.5M

DetallesComparar

Jet ligero

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

El CJ4 Gen2 es el mayor de los CitationJet monopiloto de Cessna, con ala en flecha, motores Williams FJ44-4A y un alcance de 2,165 nm. La actualización Gen2 añadió una cabina rediseñada, nuevos asientos y refinamientos en la cabina de mando, manteniendo al CJ4 como la opción preferida de los pilotos-propietarios que quieren velocidad de jet ligero con alcance de jet mediano.

Alcance

2,165 nm

Pasajeros

7–10

Precio nuevo

€10.6M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ4

El CJ4 llevó un ala en flecha y motores Williams FJ44-4A de 3,621 lbf a la línea CitationJet cuando comenzaron las entregas en abril de 2010. Con una cabina de mando Collins Pro Line 21, un alcance de 2,165 nm y un crucero de 451 nudos, fue el Citation monopiloto más grande hasta que el CJ4 Gen2 lo sustituyó en 2021.

Alcance

2,165 nm

Pasajeros

7–10

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 75 Liberty

El Learjet 75, comercializado como Liberty en su configuración final desde 2020, fue el último Learjet construido y cerró la producción de la legendaria marca en 2022. Su cabina de vuelo Vision, su techo de 51,000 ft y su velocidad de Mach 0.81 mantuvieron la tradición de prestaciones de Learjet, mientras que la Executive Suite del Liberty añadió una puerta corredera y una configuración de seis plazas.

Alcance

2,080 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 70

El Learjet 70 fue el compañero más corto del Learjet 75, una actualización del Learjet 40XR con la cabina de vuelo Vision, winglets inclinados y motores TFE731-40BR. Solo se construyeron unas dos docenas antes de que Bombardier se concentrara en el 75, lo que lo convierte en un jet ligero raro pero capaz, con prestaciones de Mach 0.81.

Alcance

2,060 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligero

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

El CJ3 Gen2 sucede al CJ3+ con aviónica Garmin G3000 con autoacelerador de Garmin, además de una cabina mejorada con opción de lavabo totalmente cerrado. Conserva el eficiente ala recta y el alcance de 2,040 nm del CJ3, y las entregas comenzaron en 2025.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€10.1M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 75

El Learjet 75 sustituyó al Learjet 45XR en 2013; conservó el fuselaje del 45, pero añadió winglets inclinados, motores TFE731-40BR y la cabina de vuelo Bombardier Vision basada en Garmin G5000. Se vendió con una cabina de ocho plazas hasta que el Learjet 75 Liberty de seis plazas tomó el relevo en 2020. Su techo de 51,000 ft y su alcance de unas 2,000 nm no cambiaron en la versión posterior.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

€12.7M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ3+

El CJ3+ sustituyó al CJ3 original en 2014; conservó su célula y sus motores Williams FJ44-3A, pero añadió una cabina de mando de pantallas táctiles Garmin G3000 con visión sintética. Transporta hasta nueve pasajeros a 2,040 nm con certificación para un solo piloto y siguió en producción hasta que le sucedió el CJ3 Gen2.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€9.6M

DetallesComparar

Jet ligero

Embraer Executive Jets Phenom 300E

El Phenom 300E es la versión actual del jet ligero más vendido del mundo, un título que la familia Phenom 300 ostenta desde hace más de una década con más de 800 entregados. Desde 2020 ofrece una velocidad de Mach 0.80, un alcance de 2,010 nm, un interior Bossa Nova y un sistema de alerta de salida de pista, sin dejar de estar certificado para un solo piloto.

Alcance

2,010 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

€10.3M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Nextant Aerospace 400XTi

El Nextant 400XTi es un Beechjet 400A/XP remanufacturado y equipado con nuevos motores Williams FJ44-3AP, aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 y un interior rediseñado, lo que reduce el consumo de combustible en torno a un tercio y amplía el alcance a 2,003 nm. Se entregaron unos 70 desde 2011, ofreciendo prestaciones de jet ligero casi nuevo por una fracción del precio de un avión nuevo.

Alcance

2,003 nm

Pasajeros

7–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligero

Pilatus Aircraft PC-24

El PC-24 es el único jet ejecutivo certificado para pistas no pavimentadas y combina una puerta de carga, una cabina de suelo plano mayor que la de la mayoría de los jets ligeros y la operación con un solo piloto. Pilatus entregó un récord de 51 en 2024 e introdujo una versión mejorada con 2,000 nm de alcance y mayor carga útil, manteniendo una fuerte demanda de pilotos-propietarios, flotas de chárter y operadores de ambulancia aérea.

Alcance

2,000 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

€11.5M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Embraer Executive Jets Phenom 300

El Phenom 300 recibió la certificación de tipo de la FAA en diciembre de 2009, y el primer avión se entregó a finales de ese mes. No era un Phenom 100 alargado, sino un diseño totalmente nuevo con alas en flecha, motores PW535E y certificación para un solo piloto, con un alcance de 1,971 nm con seis ocupantes. La versión original se fabricó hasta 2017, cuando la sustituyó el Phenom 300E, con un interior rediseñado y aviónica Prodigy Touch.

Alcance

1,971 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

€8.2M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 45XR

El Learjet 45XR aumentó el peso máximo al despegue y el empuje de los motores del popular Learjet 45, mejorando las prestaciones en condiciones de calor y altitud y la carga útil. Ofrece una cabina de ocho pasajeros, una velocidad de Mach 0.81 y un techo de 51,000 ft, y sigue siendo una de las formas más asequibles de tener un Learjet con aviónica moderna.

Alcance

1,970 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 35A

El Learjet 35A sustituyó al Model 35 original en 1976 con motores TFE731-2-2B y un mayor peso bruto, y se construyeron más de 600 antes de que la producción terminara a principios de los años noventa. Vuela en crucero a unos 460 nudos con un techo de 45,000 ft, y más de 400 Learjet 35 y 35A siguen en servicio, entre ellos los transportes C-21A de la Fuerza Aérea de EE. UU. y numerosas ambulancias aéreas.

Alcance

1,930 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ3

El CJ3 alargó el fuselaje del CJ2 y añadió un ala más larga y motores Williams FJ44-3A; entró en servicio en diciembre de 2004 con una cabina de mando Collins Pro Line 21. Acomoda hasta nueve pasajeros, está certificado para operar con un solo piloto y se fabricó hasta 2014, cuando lo sustituyó el CJ3+ equipado con Garmin.

Alcance

1,900 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 45

El Learjet 45 fue el primer Learjet totalmente nuevo desde el Model 23 original; se certificó en 1997 y se entregó desde mediados de 1998. Combina una cabina de suelo plano con doble club, aviónica Honeywell Primus 1000 y motores TFE731-20, y se construyeron 248 de la versión original antes de que tomara el relevo el más pesado 45XR. Muchos vuelan en flotas de chárter y fraccionadas.

Alcance

1,824 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 40/40XR

El Learjet 40 es un Learjet 45 acortado 24.5 in que sustituyó al Learjet 31A al entrar en servicio en enero de 2004. El 40XR, presentado en octubre de 2004, añadió un mayor peso al despegue y motores TFE731-20BR de mayor potencia para ascender y volar en crucero más rápido. Se construyeron unos 133 de ambas versiones antes de que les sucediera el Learjet 70.

Alcance

1,808 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

€8.7M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

El CJ2 entró en servicio en 2000 como un CitationJet alargado con motores Williams FJ44-2C, y el CJ2+ llegó en 2006 con motores FJ44-3A-24 controlados por FADEC, un mayor peso al despegue y una cabina de mando Collins Pro Line 21 actualizada. Certificado para operar con un solo piloto, transporta hasta ocho pasajeros a 1,781 nm, y la producción terminó en 2016.

Alcance

1,781 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

€6.4M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

El Citation Encore sustituyó al Ultra en 2000 con motores Pratt & Whitney Canada PW535A y tren de aterrizaje de brazo articulado, y el Encore+ de 2007 añadió motores PW535B controlados por FADEC y una cabina de mando Collins Pro Line 21. El Encore+ transporta hasta nueve pasajeros a 1,760 nm, y se construyeron 233 Encore y Encore+ antes de que la producción terminara en 2010.

Alcance

1,760 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation Bravo

El Citation Bravo modernizó la célula del Citation II con motores Pratt & Whitney Canada PW530A, tren de aterrizaje principal de brazo articulado y aviónica Honeywell Primus 1000. Las entregas se prolongaron de 1997 a 2006, y este jet de ala recta vuela en crucero a 402 nudos con capacidad para hasta nueve pasajeros.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligero

Textron Aviation Citation M2 Gen2

El M2 Gen2 es la puerta de entrada a la familia Citation, un birreactor monopiloto con aviónica Garmin G3000 y motores Williams FJ44 que vuela en crucero a 404 nudos durante 1,550 nm. La actualización Gen2 renovó la cabina con nuevos asientos, iluminación y conectividad inalámbrica, manteniendo al M2 como un popular paso adelante para los pilotos-propietarios.

Alcance

1,550 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

€5.6M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation M2

El Citation M2 recuperó en 2013 la célula del CJ1+ con motores Williams FJ44-1AP-21 más potentes, una cabina rediseñada y una cabina de mando de pantallas táctiles Garmin G3000. Vuela en crucero a 404 nudos a lo largo de 1,550 nm con hasta siete pasajeros, y el ejemplar número 250 se entregó en junio de 2020 antes de que lo sustituyera el M2 Gen2.

Alcance

1,550 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

El Beechjet 400A fue el desarrollo de Beechcraft del Mitsubishi Diamond II, certificado en 1990 con motores Pratt & Whitney Canada JT15D-5, y también sirvió de base para el entrenador T-1A Jayhawk de la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2004 pasó a llamarse Hawker 400XP, y a finales de 2009 se habían construido 593 unidades de los 400A y 400XP.

Alcance

1,482 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€6.8M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Premier IA

El Premier IA refinó el jet ligero de fuselaje compuesto de Beechcraft con mejores frenos, interior y aviónica, ofreciendo la cabina más ancha y el crucero más rápido de su clase para operación con un solo piloto. Se construyeron unos 130 antes de que la producción terminara en 2012, y sigue siendo un atractivo jet para pilotos-propietarios siempre que se preste atención a sus prestaciones de aterrizaje.

Alcance

1,360 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Premier I

El Premier I fue el jet ligero de nuevo diseño de Raytheon y el primer jet ejecutivo con fuselaje de materiales compuestos en obtener la certificación de la FAA, combinado con un ala metálica en flecha y motores Williams FJ44-2A. Las entregas comenzaron en 2001, y a mediados de la década de 2000 le sucedió el mejorado Premier IA.

Alcance

1,360 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 31A

El Learjet 31A sustituyó al Learjet 31 original en 1991 y añadió una cabina de mando digital Bendix/King EFIS-50, una mayor velocidad de crucero y una rueda de morro con dirección eléctrica. Se construyeron unos 200 antes de que la producción terminara en 2003. Asciende con rapidez hasta un techo de 51,000 ft, pero su cabina compacta y su alcance de unas 1,300 nm lo hacen adecuado para viajes cortos.

Alcance

1,290 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

El CitationJet entró en servicio en 1993 como un jet ligero monopiloto totalmente nuevo, con cola en T y turbofanes Williams FJ44. Se convirtió en el CJ1 con aviónica Collins Pro Line 21 en 2000 y en el CJ1+ con motores FJ44-1AP controlados por FADEC en 2005, y el diseño continúa hoy como Citation M2.

Alcance

1,285 nm

Pasajeros

5–6

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.