Caractéristiques, prix et coûts d’exploitation de tous les grands jets d’affaires et turbopropulseurs.
15 aircraft
Le Global 5500 est le compagnon plus court du Global 6500, offrant les mêmes moteurs Pearl 15 et le même poste de pilotage Vision avec un rayon d’action de 5 900 nm. Il propose aux opérateurs une cabine Global à trois zones à un prix inférieur et constitue la réponse de Bombardier au Gulfstream G500 et au Falcon 6X.
Le Falcon 6X est entré en service fin 2023 comme premier grand biréacteur de Dassault, avec la cabine la plus large et la plus haute de tous les jets d’affaires conçus spécifiquement en attendant l’arrivée du 10X. Son rayon d’action de 5 500 nm, ses moteurs PW812D et ses commandes de vol numériques de troisième génération en font un concurrent direct du G500 et du Global 5500, et les livraisons ont atteint environ 25 exemplaires fin 2025.
Le G500 a inauguré en 2018 la famille GVII entièrement nouvelle de Gulfstream, avec des commandes de vol entièrement électriques, des mini-manches actifs et le poste de pilotage Symmetry à écrans tactiles. Son rayon d’action de 5 300 nm à Mach 0,85 relie Los Angeles à Londres ou New York à Dubaï, et le type est devenu la colonne vertébrale des ventes de grande cabine de Gulfstream.
Le Global 5000 a raccourci le fuselage du Global Express pour créer un jet à grande cabine plus léger et plus abordable, avec un rayon d’action de 5 200 nm après les augmentations de capacité carburant ultérieures. Produit de 2005 à 2020, il a conservé toute la largeur de la cabine Global et est devenu un choix apprécié des opérateurs d’entreprise qui n’avaient pas besoin du rayon d’action du fleuron.
Le Falcon 900LX est la dernière version de la famille de triréacteurs Falcon 900, ajoutant des winglets intégrés pour un rayon d’action de 4 750 nm et le poste de pilotage EASy II de Dassault. Il reste le jet à grande cabine le plus léger en production, ce qui se traduit par une faible consommation, l’accès aux pistes courtes et l’une des meilleures économies d’exploitation de sa catégorie.
Le Falcon 900EX EASy a introduit en 2003 dans la série 900 le poste de pilotage EASy de Dassault, basé sur Honeywell, ainsi qu’un rayon d’action de 4 500 nm et les performances sur pistes courtes caractéristiques du triréacteur. Remplacé par le 900LX en 2010, il offre aujourd’hui aux acheteurs de grande cabine un appareil bien soutenu au prix d’un jet intermédiaire.
Le G450 a modernisé la lignée GIV avec un fuselage avant allongé, le cockpit PlaneView et des moteurs Tay améliorés. Produit de 2005 à 2018, il offrait un rayon d’action de 4 350 nm et les grands hublots ovales caractéristiques de Gulfstream à un prix bien inférieur à celui du G550, et il reste un choix apprécié pour son rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion.
Le GIV-SP (Special Performance) a amélioré le Gulfstream IV d’origine avec des masses à l’atterrissage plus élevées et un meilleur compromis charge utile-rayon d’action, devenant le jet à grande cabine de référence des années 1990. Environ 300 exemplaires ont été livrés avant que les G400 et G450 ne prennent le relais, et le type continue d’offrir l’un des coûts d’acquisition les plus bas pour une cabine Gulfstream.
Le G400 apporte le poste de pilotage Symmetry et l’architecture à commandes de vol électriques de Gulfstream au segment d’entrée de la grande cabine. Ayant volé pour la première fois en août 2024, il partage sa section de fuselage avec les G500 et G600 tout en visant 4 200 nm de rayon d’action avec de nouveaux moteurs PW812GA ; la certification et les premières livraisons sont attendues en 2026.
Le Challenger 650 est la dernière évolution de la lignée à large fuselage du Challenger 600, qui remonte à 1980 ; il ajoute le poste de pilotage Vision, des moteurs CF34-3B MTO plus puissants et une cabine entièrement repensée. Sa largeur de cabine de 8,2 ft est la plus grande de la catégorie grande cabine, et le type est largement utilisé pour les missions VIP, d’évacuation sanitaire et gouvernementales.
Le Challenger 605 a modernisé le 604 avec le poste de pilotage Rockwell Collins Pro Line 21, des hublots plus grands et un intérieur rafraîchi, tout en conservant les fiables moteurs CF34-3B. Près de 290 exemplaires ont été livrés entre 2007 et 2015, et il reste l’un des moyens les plus économiques d’accéder à une cabine large où l’on tient debout, avec 4 000 nm de rayon d’action.
Le Challenger 604 a apporté à la lignée Challenger, en 1996, une aile renforcée, davantage de carburant et des moteurs CF34-3B, donnant à la cabine large une véritable portée transatlantique de 4 000 nm. Avec environ 365 exemplaires construits, c’est un pilier des flottes d’affrètement et des opérateurs gouvernementaux, offrant un volume de cabine exceptionnel par dollar investi.
Le Falcon 2000LXS combine les winglets et le rayon d’action de 4 000 nm du 2000LX avec les becs internes du 2000S, donnant un biréacteur à grande cabine capable d’utiliser des pistes de moins de 5 000 ft. Avec sa large section Falcon, son avionique EASy II et sa consommation modeste, il est depuis longtemps un favori des départements aviation d’entreprise soucieux d’efficacité.
Le Legacy 650E était la version finale du grand jet d’Embraer dérivé de l’ERJ-135, ajoutant la vision synthétique, une automanette et une garantie de dix ans à la cabine à trois zones de 14 places. Produit en petit nombre de 2016 à 2020, il offre une longueur de cabine et un volume de soute exceptionnels pour son prix, avec un rayon d’action de 3 900 nm.
Le Falcon 2000EX a remplacé les moteurs CFE738 du 2000 d’origine par des turboréacteurs PW308C et ajouté du carburant, portant le rayon d’action à 3 800 nm et posant les bases des variantes EASy, DX et LX. Produit jusqu’en 2010, il offre une cabine large et une capacité transatlantique pour le prix d’un jet léger neuf.
Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.