Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
15 aircraft
El Global 5500 es el compañero más corto del Global 6500, con los mismos motores Pearl 15 y la cabina de vuelo Vision y un alcance de 5,900 nm. Ofrece a los operadores una cabina Global de tres zonas a un precio inferior y es la respuesta de Bombardier al Gulfstream G500 y al Falcon 6X.
El Falcon 6X entró en servicio a finales de 2023 como el primer bimotor grande de Dassault, con la cabina más ancha y alta de cualquier jet ejecutivo de diseño específico hasta la llegada del 10X. Su alcance de 5,500 nm, sus motores PW812D y sus mandos de vuelo digitales de tercera generación lo convierten en competidor directo del G500 y del Global 5500, y las entregas alcanzaron unas 25 unidades a finales de 2025.
El G500 inauguró en 2018 la familia GVII de diseño totalmente nuevo de Gulfstream, con mandos de vuelo eléctricos completos, sidesticks activos y la cabina de vuelo Symmetry basada en pantallas táctiles. Su alcance de 5,300 nm a Mach 0.85 conecta Los Ángeles con Londres o Nueva York con Dubái, y el tipo se ha convertido en la columna vertebral de las ventas de cabina grande de Gulfstream.
El Global 5000 acortó el fuselaje del Global Express para crear un jet de cabina grande más ligero y asequible, con un alcance de 5,200 nm tras las posteriores mejoras de combustible. Producido entre 2005 y 2020, mantuvo toda la anchura de la cabina Global y se convirtió en una opción popular entre los operadores corporativos que no necesitaban el alcance del buque insignia.
El Falcon 900LX es la versión más reciente de la familia de trirreactores Falcon 900, que añade winglets integrados para un alcance de 4,750 nm y la cabina de vuelo EASy II de Dassault. Sigue siendo el jet de cabina grande más ligero en producción, lo que se traduce en bajo consumo de combustible, acceso a pistas cortas y una de las mejores economías de operación de su clase.
El Falcon 900EX EASy introdujo en 2003 la cabina de vuelo EASy de Dassault, basada en Honeywell, en la serie 900, junto con un alcance de 4,500 nm y el característico rendimiento en pistas cortas del trirreactor. Fue sucedido por el 900LX en 2010 y hoy ofrece a los compradores de cabina grande un avión bien respaldado a precios de jet mediano.
El G450 modernizó la línea GIV con un fuselaje delantero alargado, la cabina de mando PlaneView y motores Tay mejorados. Producido entre 2005 y 2018, ofrecía un alcance de 4,350 nm y las grandes ventanillas ovaladas características de Gulfstream a un precio muy inferior al del G550, y sigue siendo una opción de gran valor en el mercado de segunda mano.
El GIV-SP (Special Performance) mejoró el Gulfstream IV original con mayores pesos de aterrizaje y una mejor relación carga-alcance, convirtiéndose en el jet de cabina grande por excelencia de los años noventa. Se entregaron unos 300 antes de que el G400 y el G450 tomaran el relevo, y el tipo sigue ofreciendo uno de los costes de adquisición más bajos para una cabina Gulfstream.
El G400 lleva la cabina de vuelo Symmetry y la arquitectura de mandos eléctricos de Gulfstream al segmento de entrada de cabina grande. Voló por primera vez en agosto de 2024, comparte la sección de fuselaje con el G500 y el G600 y apunta a 4,200 nm de alcance con los nuevos motores PW812GA, con la certificación y las primeras entregas previstas para 2026.
El Challenger 650 es la evolución más reciente del linaje de cabina ancha Challenger 600, que se remonta a 1980, y añade la cabina de vuelo Vision, motores CF34-3B MTO mejorados y una cabina totalmente rediseñada. Su anchura de cabina de 8.2 ft es la mayor de la clase grande, y el tipo se utiliza ampliamente en misiones VIP, de evacuación médica y gubernamentales.
El Challenger 605 actualizó el 604 con la cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21, ventanillas más grandes y un interior renovado, conservando los fiables motores CF34-3B. Se entregaron casi 290 entre 2007 y 2015, y sigue siendo una de las formas más rentables de acceder a una cabina ancha en la que se puede estar de pie, con 4,000 nm de alcance.
El Challenger 604 introdujo en 1996 un ala reforzada, más combustible y motores CF34-3B en la línea Challenger, dando a la cabina ancha un auténtico alcance transatlántico de 4,000 nm. Con unos 365 construidos, es un pilar de las flotas de chárter y de los operadores gubernamentales y ofrece un volumen de cabina por dólar excepcional.
El Falcon 2000LXS combina los winglets y el alcance de 4,000 nm del 2000LX con los slats interiores del 2000S, dando lugar a un bimotor de cabina grande capaz de usar pistas de menos de 5,000 ft. Con una amplia sección Falcon, aviónica EASy II y un consumo de combustible moderado, es desde hace años un favorito de los departamentos de vuelo corporativos que valoran la eficiencia.
El Legacy 650E fue la última versión del jet grande de Embraer derivado del ERJ-135, que añadió visión sintética, autoacelerador y una garantía de diez años a la cabina de tres zonas y 14 plazas. Producido en pequeñas cantidades entre 2016 y 2020, ofrece una longitud de cabina y un volumen de equipaje excepcionales para su precio, con un alcance de 3,900 nm.
El Falcon 2000EX sustituyó los motores CFE738 del 2000 original por turbofán PW308C y añadió combustible, elevando el alcance a 3,800 nm y sentando las bases de las variantes EASy, DX y LX. Producido hasta 2010, ofrece una cabina ancha y capacidad transatlántica por el precio de un jet ligero nuevo.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.