Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
26 aircraft
El Global 5500 es el compañero más corto del Global 6500, con los mismos motores Pearl 15 y la cabina de vuelo Vision y un alcance de 5,900 nm. Ofrece a los operadores una cabina Global de tres zonas a un precio inferior y es la respuesta de Bombardier al Gulfstream G500 y al Falcon 6X.
El Falcon 6X entró en servicio a finales de 2023 como el primer bimotor grande de Dassault, con la cabina más ancha y alta de cualquier jet ejecutivo de diseño específico hasta la llegada del 10X. Su alcance de 5,500 nm, sus motores PW812D y sus mandos de vuelo digitales de tercera generación lo convierten en competidor directo del G500 y del Global 5500, y las entregas alcanzaron unas 25 unidades a finales de 2025.
El G500 inauguró en 2018 la familia GVII de diseño totalmente nuevo de Gulfstream, con mandos de vuelo eléctricos completos, sidesticks activos y la cabina de vuelo Symmetry basada en pantallas táctiles. Su alcance de 5,300 nm a Mach 0.85 conecta Los Ángeles con Londres o Nueva York con Dubái, y el tipo se ha convertido en la columna vertebral de las ventas de cabina grande de Gulfstream.
El Global 5000 acortó el fuselaje del Global Express para crear un jet de cabina grande más ligero y asequible, con un alcance de 5,200 nm tras las posteriores mejoras de combustible. Producido entre 2005 y 2020, mantuvo toda la anchura de la cabina Global y se convirtió en una opción popular entre los operadores corporativos que no necesitaban el alcance del buque insignia.
El Falcon 900LX es la versión más reciente de la familia de trirreactores Falcon 900, que añade winglets integrados para un alcance de 4,750 nm y la cabina de vuelo EASy II de Dassault. Sigue siendo el jet de cabina grande más ligero en producción, lo que se traduce en bajo consumo de combustible, acceso a pistas cortas y una de las mejores economías de operación de su clase.
El Falcon 900EX EASy introdujo en 2003 la cabina de vuelo EASy de Dassault, basada en Honeywell, en la serie 900, junto con un alcance de 4,500 nm y el característico rendimiento en pistas cortas del trirreactor. Fue sucedido por el 900LX en 2010 y hoy ofrece a los compradores de cabina grande un avión bien respaldado a precios de jet mediano.
El Falcon 900EX, certificado en 1996, remotorizó el 900 con turbofanes TFE731-60 y añadió capacidad de combustible, lo que elevó el alcance a 4,500 nm con ocho pasajeros. Introdujo una cabina de vuelo Honeywell Primus 2000 con autoacelerador y siguió en producción hasta que la cabina EASy lo sustituyó en 2003, cuando ya se habían construido 118 aviones de esta versión.
El G450 modernizó la línea GIV con un fuselaje delantero alargado, la cabina de mando PlaneView y motores Tay mejorados. Producido entre 2005 y 2018, ofrecía un alcance de 4,350 nm y las grandes ventanillas ovaladas características de Gulfstream a un precio muy inferior al del G550, y sigue siendo una opción de gran valor en el mercado de segunda mano.
El GIV-SP (Special Performance) mejoró el Gulfstream IV original con mayores pesos de aterrizaje y una mejor relación carga-alcance, convirtiéndose en el jet de cabina grande por excelencia de los años noventa. Se entregaron unos 300 antes de que el G400 y el G450 tomaran el relevo, y el tipo sigue ofreciendo uno de los costes de adquisición más bajos para una cabina Gulfstream.
El G400 lleva la cabina de vuelo Symmetry y la arquitectura de mandos eléctricos de Gulfstream al segmento de entrada de cabina grande. Voló por primera vez en agosto de 2024, comparte la sección de fuselaje con el G500 y el G600 y apunta a 4,200 nm de alcance con los nuevos motores PW812GA, con la certificación y las primeras entregas previstas para 2026.
El Falcon 900DX fue una versión de menor alcance del 900EX EASy, entregada desde 2005 con los mismos motores TFE731-60 y la cabina de vuelo EASy, pero con unas 2,000 lb menos de combustible utilizable, lo que le daba 4,100 nm de alcance. Los pesos más bajos mejoraron las prestaciones en pista, con una longitud de campo compensada de 4,890 ft. Solo se construyeron 24 antes de que la producción terminara en 2010, lo que lo convierte en la variante más rara del 900.
El Challenger 650 es la evolución más reciente del linaje de cabina ancha Challenger 600, que se remonta a 1980, y añade la cabina de vuelo Vision, motores CF34-3B MTO mejorados y una cabina totalmente rediseñada. Su anchura de cabina de 8.2 ft es la mayor de la clase grande, y el tipo se utiliza ampliamente en misiones VIP, de evacuación médica y gubernamentales.
El Challenger 605 actualizó el 604 con la cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21, ventanillas más grandes y un interior renovado, conservando los fiables motores CF34-3B. Se entregaron casi 290 entre 2007 y 2015, y sigue siendo una de las formas más rentables de acceder a una cabina ancha en la que se puede estar de pie, con 4,000 nm de alcance.
El Challenger 604 introdujo en 1996 un ala reforzada, más combustible y motores CF34-3B en la línea Challenger, dando a la cabina ancha un auténtico alcance transatlántico de 4,000 nm. Con unos 365 construidos, es un pilar de las flotas de chárter y de los operadores gubernamentales y ofrece un volumen de cabina por dólar excepcional.
El Falcon 2000LXS combina los winglets y el alcance de 4,000 nm del 2000LX con los slats interiores del 2000S, dando lugar a un bimotor de cabina grande capaz de usar pistas de menos de 5,000 ft. Con una amplia sección Falcon, aviónica EASy II y un consumo de combustible moderado, es desde hace años un favorito de los departamentos de vuelo corporativos que valoran la eficiencia.
El Falcon 900B fue la actualización de 1991 del trirreactor Falcon 900 original de Dassault, con motores TFE731-5BR de 250 lb más de empuje cada uno y un alcance ampliado a unas 4,000 nm. Conservó la cabina de 7 ft 8 in de anchura y el techo de 51,000 ft del 900, y los Falcon 900 anteriores podían llevarse al estándar B mediante un boletín de servicio. La producción continuó hasta 1999, cuando ocupó su lugar el 900C equipado con Primus 2000.
El Falcon 900C sustituyó al 900B en 2000; mantuvo los mismos motores TFE731-5BR y el alcance de 4,000 nm, pero añadió el conjunto de aviónica Honeywell Primus 2000 de cinco pantallas. La designación es comercial y no un modelo certificado aparte: abarca los Falcon 900 construidos a partir del número de serie 179 con el paquete Primus 2000. Se fabricaron unos 30 antes de que la línea cerrara en 2005.
El Falcon 2000LX, certificado en abril de 2009, añadió winglets combinados de Aviation Partners al 2000EX EASy, lo que elevó el alcance a 4,000 nm con seis pasajeros a Mach 0.80. Los winglets mejoraron la eficiencia de combustible hasta un 5 por ciento a Mach 0.80 y también se ofrecieron como modificación para los Falcon 2000 anteriores. En 2014 le sucedió el 2000LXS, que añadió slats interiores.
El Legacy 650E fue la última versión del jet grande de Embraer derivado del ERJ-135, que añadió visión sintética, autoacelerador y una garantía de diez años a la cabina de tres zonas y 14 plazas. Producido en pequeñas cantidades entre 2016 y 2020, ofrece una longitud de cabina y un volumen de equipaje excepcionales para su precio, con un alcance de 3,900 nm.
Anunciado en NBAA 2009 y certificado por la FAA en febrero de 2011, el Legacy 650 amplió el alcance del Legacy 600 a 3,900 nm con más combustible, motores AE 3007A2 de mayor potencia y un mayor peso al despegue. Conservó la cabina de tres zonas y 14 plazas con un pasillo rebajado para ganar altura libre, y desde 2017 le sucedió el Legacy 650E, con visión sintética y autoacelerador de serie.
El Falcon 2000EX sustituyó los motores CFE738 del 2000 original por turbofán PW308C y añadió combustible, elevando el alcance a 3,800 nm y sentando las bases de las variantes EASy, DX y LX. Producido hasta 2010, ofrece una cabina ancha y capacidad transatlántica por el precio de un jet ligero nuevo.
El G350 fue una versión más económica y con menos combustible del G450, aprobada bajo el mismo certificado de tipo y entregada desde 2005 con la misma cabina de vuelo PlaneView y los motores Rolls-Royce Tay 611-8C. Costaba unos 5 millones de dólares menos que el G450, con un peso máximo al despegue 3,000 lb inferior y unas 550 nm menos de alcance. La producción fue limitada, y General Motors operó cinco.
El Challenger 601-3A incorporó en 1987 una cabina de mando digital Sperry SPZ-8000 y motores CF34-3A de mayor potencia al jet ejecutivo de fuselaje ancho de Canadair, y el 601-3R de 1993 añadió motores CF34-3A1 y un depósito de combustible de cola de serie. Se construyeron unos 190 de ambas versiones antes de que el Challenger 604 los sustituyera, y siguen estando entre las formas más económicas de acceder a una cabina de 8 ft de anchura en la que se puede estar de pie.
El Legacy 600 es el derivado ejecutivo del avión regional ERJ 135 de Embraer, lanzado como Legacy 2000 en Farnborough en 2000 y entregado desde 2002. Sus depósitos de combustible adicionales le dan un alcance de 3,400 nm, y el fuselaje de avión comercial ofrece una cabina de tres zonas para hasta 14 pasajeros con 286 cu ft de espacio para equipaje. Se construyeron unos 177 antes de que la producción terminara en 2015, y en 2025 los ejemplares de segunda mano se ofrecían por entre 3.5 y 9.4 millones de dólares aproximadamente.
El Falcon 2000 original entró en servicio en 1995 como derivado bimotor del Falcon 900, con la misma sección de fuselaje y el mismo diseño de ala, pero un fuselaje unos 7 ft más corto. Propulsado por turbofanes CFE738 y equipado con aviónica Collins Pro Line 4, transportaba a ocho pasajeros a 3,000 nm. Se construyeron unos 230 antes de que tomara el relevo el 2000EX con motores PW308C.
El Challenger 850 es la versión ejecutiva del avión regional CRJ200 de 50 plazas, vendido primero como Challenger SE desde 1996 y rebautizado Challenger 850 en 2006. Su cabina de 48 ft suele acomodar a 14 pasajeros, y el alcance con ocho pasajeros ronda las 2,800 nm. Se entregaron 71 antes de que la producción terminara en 2012, muchos de ellos a operadores de chárter y de lanzaderas corporativas.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.