Le categorie dei jet privati spiegate: dai very light jet ai bizliner

L'aviazione d'affari classifica gli aerei per dimensioni della cabina e autonomia più che per marca e, una volta imparate le categorie, gran parte dei prezzi di mercato, dei preventivi charter e dei programmi frazionati va al proprio posto. I confini sono informali: i costruttori li allargano per ragioni di marketing e i broker discutono su dove collocare un dato modello. Ma le sette classi che seguono sono il vocabolario che l'industria usa, e sono il punto di partenza giusto per qualsiasi acquirente.

Una nota rapida sui numeri. L'autonomia è quella massima dichiarata dal costruttore con un carico passeggeri tipico e riserve NBAA IFR, dunque ottimistica rispetto al volo reale. L'altezza della cabina è la misura singola più onesta del comfort. I prezzi sono listini indicativi 2026 per aerei nuovi.

Very light jet

La porta d'ingresso alla proprietà di un jet. Certificati per pilota singolo, da quattro a sei passeggeri, cabine in cui la maggior parte degli adulti non può stare in piedi e costi operativi da grande turboelica.

I very light jet danno il meglio sulle tratte di una o due ore: un salto Shanghai-Pechino, Londra-Ginevra, Dallas-Houston. I proprietari-piloti li adorano. I reparti di volo aziendali li comprano di rado perché la cabina non consente di tenere una riunione di lavoro.

Jet leggero

La classe più venduta al mondo per numero di esemplari. Da sei a otto passeggeri, 1.500-2.200 miglia nautiche, toilette separata e una cabina in cui ci si muove piegati. La serie Phenom 300 di Embraer è il light jet più venduto da quattordici anni consecutivi.

I light jet coprono gran parte dell'Europa, gli Stati Uniti continentali con uno scalo e una missione Hong Kong-Singapore o Dubai-Riad con margine. Il Pilatus PC-24 è l'anomalia della classe: portellone cargo e capacità di operare da piste non asfaltate gli aprono campi di volo che nessun altro jet può usare.

Midsize

La classe in cui la cabina diventa una stanza. Altezza sufficiente per stare in piedi alla maggior parte degli adulti, una vera cucina di bordo, da sette a nove posti e autonomia sufficiente ad attraversare gli Stati Uniti senza scalo contro i venti tipici.

Il midsize è un segmento fortemente trainato dalla frazionata: NetJets ha costruito l'espansione post-pandemica della propria flotta attorno al Citation Latitude, Flexjet attorno al Praetor 500.

Super-medio

La categoria verso cui gli acquirenti salgono più spesso e da cui raramente tornano indietro. Cabine larghe a pavimento piatto con 6 ft 2 in di altezza, da otto a dieci passeggeri, autonomia transatlantica dalla costa orientale degli Stati Uniti e prezzi tra i 21 e i 30 milioni di dollari. I quattro modelli di riferimento li confrontiamo in un articolo dedicato.

I super-midsize volano Pechino-Singapore, New York-Londra e Dubai-Francoforte senza scalo nella maggior parte delle condizioni, ed è per questo che fanno da perno ai reparti di volo aziendali di tutto il mondo.

Jet a cabina larga

Due zone giorno distinte, una cucina completa, un'area riposo equipaggio o una terza zona sui modelli maggiori, da dieci a quattordici passeggeri e autonomie da 4.000 a 6.500 miglia nautiche. La classe a cabina larga si sovrappone a ciò che Gulfstream e Bombardier chiamano long-range.

Questa classe se la cava con Hong Kong-Londra, Los Angeles-Tokyo e Riad-New York, anche se non sempre a cabina piena contro i venti invernali.

Ultra lungo raggio

I flagship. Tre o quattro zone giorno, una cabina padronale privata, da 7.500 a 8.200 miglia nautiche, velocità di crociera fino a Mach 0,94 e da 60 a 80 milioni di dollari. Possono ospitare da sedici a diciannove passeggeri, anche se di norma sono configurati per otto-dodici persone in comodità.

Gli ultra-long-range sono gli unici business jet capaci di volare Singapore-New York, Sydney-Los Angeles o Shanghai-San Paolo senza scalo, e la domanda che arriva dagli acquirenti dell'Asia-Pacifico e del Medio Oriente è il segmento più vivace del mercato dal 2022.

Bizliner

Aerei di linea convertiti: Airbus ACJ319neo, ACJ320neo e ACJ TwoTwenty, Boeing BBJ 737-7 e 737-8 e, occasionalmente, widebody. Cabine da 800-1.000 piedi quadrati, camere da letto, docce, sale da pranzo e autonomie fino a 6.700 miglia nautiche. I prezzi vanno da 100 milioni di dollari a ben oltre i 200 una volta incluso l'allestimento. I bizliner sono adatti a capi di Stato, fondi sovrani e family office che viaggiano con grandi entourage; per un principal che vola con quattro collaboratori sono più lenti da rimettere in linea, più costosi da ricoverare in hangar e limitati agli aeroporti maggiori.

Abbinare la categoria alla missione

• Voli sotto le due ore con meno di sei persone: very light o light.
• Tratte regolari di tre-quattro ore, con qualche traversata da costa a costa: midsize o super-midsize.
• Voli intercontinentali più volte l'anno con otto o più passeggeri: cabina larga.
• Collegamenti senza scalo tra Asia, Medio Oriente, Europa e Americhe come routine: ultra-long-range.
• Entourage di quindici persone o più, e il budget corrispondente: bizliner.

L'errore classico è comprare la categoria per l'unico viaggio lungo dell'anno. Comprate per le missioni che volate ogni mese e usate il charter per le eccezioni.