Um briefing curto toda manhã: as novidades do mundo dos jatos particulares, mais uma aeronave, uma rota com preço, um fato e uma história do arquivo.
A Textron Aviation apresentou o 500º Cessna Citation Latitude produzido em Wichita, 11 anos após o jato midsize entrar em serviço. O modelo transporta até 9 passageiros e tem alcance declarado de 2.700 nm com quatro passageiros.
Ler o resumo →A Piaggio Aerospace afirma que o P.180 Avanti alcançou dois marcos: 40 anos desde o primeiro voo e mais de 40 aeronaves Avanti EVO vendidas desde 2015. Em todas as versões, mais de 270 aeronaves Avanti foram entregues ou vendidas ao longo de quatro décadas.
Ler o resumo →A atividade global de jatos particulares ficou estável na comparação ano a ano pela segunda semana consecutiva, com 81.090 decolagens na semana 38, encerrada em 20 de setembro. O crescimento no acumulado do ano caiu para 3,3% acima de 2025.
Ler o resumo →O Sky Harbour Group deu início às obras de um campus de 16 acres no Chicago Executive Airport, com quatro hangares particulares previstos na primeira fase. Os hangares terão de 18.000 a 37.000 pés quadrados e devem abrir no início de 2028.
Ler o resumo →A AutoFlight assinou um acordo com a Infini Aero para 30 aeronaves eVTOL de carga V2000CG CarryAll. As 5 primeiras têm entrega prevista para 2026, em funções de logística, resposta a emergências e transporte médico.
Ler o resumo →O Kodiak 100 é um turboélice utilitário monomotor projetado pela Quest Aircraft em Sandpoint, em Idaho, certificado pela FAA em maio de 2007 e entregue pela primeira vez em janeiro de 2008. A Daher adquiriu o programa em 2019, e a atual Series III acrescenta aviônicos Garmin G1000 NXi com visão sintética e uma cabine executiva opcional de oito assentos. Seu PT6A-34 de 750 hp e a asa de alta sustentação proporcionam uma corrida de decolagem de cerca de 934 pés. Alcance de 1,132 nm, 7 assentos, cerca de R$15.9M novo e aproximadamente R$3,240 por hora em combustível e manutenção.
Perfil completo →Um Cirrus Vision Jet, o jato novo mais barato à venda, a cerca de US$ 3 milhões, tem um único motor e um paraquedas para a célula inteira; um Gulfstream G800 custa mais de US$ 80 milhões de tabela. (Cirrus and Gulfstream pricing reports)
Mais números →467 milhas náuticas, cerca de 1h 25m em um Jato leve, aproximadamente R$71,280–R$102K só ida para quatro, cerca de R$21,670 por assento.
Precifique esta rota →Quando os CEOs das três montadoras de Detroit voaram em jatos corporativos separados a Washington, em novembro de 2008, para pedir ao Congresso dinheiro de resgate, a indignação resultante transformou o jato particular em símbolo político. As entregas de jatos executivos monitoradas pela GAMA caíram de um recorde de 1.313 em 2008 para 870 em 2009 e não se recuperaram por mais de uma década, enquanto os preços dos jatos usados caíram um terço.
A linha do tempo completa →Ronaldo apresentou um Gulfstream G650 no fim de 2024, avaliado em cerca de US$ 73 milhões, depois de vender o Gulfstream G200 em que voava desde 2015. A célula traz sua marca CR7 e uma silhueta de sua comemoração característica, e faz o trajeto entre Riad, Lisboa e Madri.
A história →Enganoso — Por hora, um jet card costuma ser *mais* caro do que um fretamento bem negociado na mesma rota. O que o cartão compra é certeza: disponibilidade garantida com pouco aviso, tarifa horária fixa, sem cobranças de reposicionamento e sem barganha. Para quem voa 25–50 horas por ano em cima da hora, isso pode sair mais barato no total do que pagar preços de fretamento em alta temporada. Para quem voa rotas previsíveis com flexibilidade, o fretamento sob demanda normalmente vence.
As evidências →