Um briefing curto toda manhã: as novidades do mundo dos jatos particulares, mais uma aeronave, uma rota com preço, um fato e uma história do arquivo.
A Dassault adicionou um segundo protótipo do Falcon 10X aos testes de voo após sua primeira decolagem em 24 de setembro. O jato executivo carro-chefe agora tem como meta a entrada em serviço em 2029.
Ler o resumo →A Airbus Corporate Jets afirma que a atividade de grandes jatos executivos no Oriente Médio pode crescer 83% até 2030. Sua pesquisa também constatou que a região já representa cerca de um terço da demanda por jatos executivos de porte de avião VIP.
Ler o resumo →Dados do Argus TraqPak mostram que a atividade da aviação executiva na América do Norte subiu 0,9% na comparação anual em setembro. A aviação fractional liderou o mercado, com a atividade fractional de cabine grande em alta de 13,9%.
Ler o resumo →Dados da AircraftPost mostram menos jatos executivos usados entrando no mercado e menos aeronaves à venda nos primeiros nove meses de 2026. As reduções de preço pedido caíram 36,8%, sinal de que os vendedores estão sob menos pressão.
Ler o resumo →A Privesa, startup de Naples, na Flórida, lançou uma plataforma de IA para corretoras de fretamento e está realizando sua primeira prova de conceito. A empresa afirma que uma das primeiras buscas encontrou uma opção de aeronave US$ 10.000 abaixo da segunda melhor cotação.
Ler o resumo →O G700 é o carro-chefe da Gulfstream, com a cabine mais longa da aviação executiva de projeto dedicado, até cinco ambientes e um alcance de 7.750 nm com motores Pearl 700. Certificado em 2024 após um longo programa, tornou-se rapidamente o modelo de cabine grande mais vendido da empresa e detém inúmeros recordes entre pares de cidades. Alcance de 7,750 nm, 13 assentos, cerca de R$421.2M novo e aproximadamente R$36,720 por hora em combustível e manutenção.
Perfil completo →A aviação executiva responde por cerca de 2% das emissões da aviação e por aproximadamente 0,04% das emissões globais de carbono de origem humana, segundo sua associação setorial. (NBAA / IBAC sustainability statements)
Mais números →4,691 milhas náuticas, cerca de 11h 02m em um Jato grande, aproximadamente R$787K–R$1,225K só ida para quatro, cerca de R$251K por assento.
Precifique esta rota →A WingX contabilizou 3,3 milhões de voos de jatos executivos em 2021, 7% a mais que em 2019 e o maior número já registrado, com as viagens de lazer nos EUA impulsionando o boom. Os operadores tiveram dificuldade para encontrar pilotos e peças, e as listas de espera por jatos novos chegaram a dois anos. No mesmo ano, a esperança supersônica Aerion fechou as portas após não conseguir levantar capital, apesar de uma carteira de US$ 11 bilhões.
A linha do tempo completa →Elvis comprou um Convair 880 aposentado da Delta por US$ 250.000 em 1975 e gastou mais de US$ 800.000 para transformá-lo em uma 'Graceland voadora', com cama queen-size, fivelas de cinto banhadas a ouro e sistema de som com 52 alto-falantes. Ele também teve um Lockheed JetStar, o 'Hound Dog II'. Ambos estão em exibição em Graceland, em Memphis.
A história →Verdadeiro — Tem. O Global 7500 e o 8000 da Bombardier são vendidos em torno de uma cabine de quatro zonas cuja zona traseira pode ser uma suíte privativa com uma cama permanente de tamanho normal — não um divã conversível —, além de lavatório privativo e chuveiro opcional. O Gulfstream G700/G800 e o Falcon 10X oferecem o mesmo. A distinção que importa é que a cama é uma instalação fixa com colchão, ao contrário dos assentos reclináveis e divãs dos jatos menores.
As evidências →