Um briefing curto toda manhã: as novidades do mundo dos jatos particulares, mais uma aeronave, uma rota com preço, um fato e uma história do arquivo.
A Thrive Aviation, sediada em Las Vegas, apresentou as duas primeiras aeronaves de seu novo programa de propriedade fracionada antes da NBAA-BACE 2026. A frota começa com o HA-420 HondaJet e o Bombardier Challenger 3500, com a Arulean Air, ligada à Honda Aircraft, financiando a compra das aeronaves.
Ler o resumo →A nova previsão de 10 anos da Aviation Week aponta para mais de 9.600 entregas de jatos executivos de 2027 a 2036. Isso daria uma média de cerca de 960 jatos por ano, um aumento de 36% em relação à média de 2015–2026.
Ler o resumo →Revelado em fevereiro de 2024 e certificado pela FAA poucas semanas depois, o M700 Fury substituiu o M600/SLS com um PT6A-52 de 700 shp e uma hélice de cinco pás, elevando o cruzeiro máximo para 301 nós e reduzindo a distância de decolagem sobre um obstáculo de 50 pés para 1.994 pés. Mantém o Garmin G3000 e o HALO Autoland; o primeiro exemplar de produção foi o milésimo PA-46 construído, e a aprovação para pistas não pavimentadas veio em agosto de 2024. Alcance de 1,852 nm, 4 assentos, cerca de R$22.1M novo e aproximadamente R$3,672 por hora em combustível e manutenção.
Perfil completo →Frank Sinatra recebeu um dos primeiros Learjet 23 em 1965 e, segundo relatos, emprestou-o a Elvis Presley para fugir e se casar em Las Vegas em 1967. (Robb Report; GE Aerospace history)
Mais números →8,826 milhas náuticas, cerca de 20h 35m em um Jato grande, aproximadamente R$1,442K–R$2,253K só ida para quatro, cerca de R$462K por assento.
Precifique esta rota →A Bombardier entregou o primeiro Global 7500 em dezembro de 2018, após a certificação da Transport Canada em setembro daquele ano. Com 7.700 milhas náuticas de alcance e uma cabine de quatro zonas, tomou a coroa de alcance da Gulfstream e, em 2019, um deles voou de Sydney a Detroit, 8.225 milhas náuticas, o voo mais longo já feito por um jato executivo de projeto dedicado. A Bombardier chegou a 200 entregas em 2024. A cabine de quatro zonas do 7500, com cama de tamanho real e uma galley do tamanho de uma cozinha, definiu o padrão que o G700 respondeu seis anos depois.
A linha do tempo completa →Travolta, piloto habilitado em aviões de linha, comprou um 707 ex-Qantas em 1998, pintou-o nas cores da Qantas dos anos 1960 e voou com ele em uma turnê mundial de 2002 como embaixador da companhia. Ele prometeu o jato ao museu HARS, na Austrália, em 2017, e a aeronave foi desmontada e enviada para lá em 2026. Ele também pilota um Bombardier Challenger, um Falcon 900 e um jato muito leve Eclipse.
A história →Plausível — Os fabricantes têm um argumento real: jatos mais novos pressurizam a cabine a uma "altitude" mais baixa (até 2.800–4.800 ft, contra 6.000–8.000 ft na maioria dos aviões de linha), injetam 100% de ar fresco, mantêm a umidade mais alta e permitem que você deite completamente. Essas coisas comprovadamente reduzem a fadiga e a desidratação. Se reduzem o *jet lag* — que é um problema de ritmo circadiano causado pela travessia de fusos horários — é muito menos certo.
As evidências →