Jato particular do dia2026-10-21
O ACJ319neo aplica ao A319 corporativo os novos motores e os Sharklets da família A320neo, com até cinco tanques centrais adicionais que garantem 6.750 nm de alcance para oito passageiros. Oferece a cabine mais larga de qualquer bizliner de projeto dedicado em sua classe de tamanho e a flexibilidade de um avião de linha certificado, e os acabamentos costumam ser feitos por especialistas como Comlux ou Fokker Techniek. Alcance de 6,750 nm, 19 assentos, cerca de R$567M novo e aproximadamente R$54,000 por hora em combustível e manutenção.
Perfil completo →Fato2026-10-21
O Citation da Cessna foi apelidado de 'Slowtation' pelos rivais em 1971, mas a família já ultrapassou 8.000 entregas, mais do que qualquer outra linha de jatos executivos. (Textron Aviation 8,000th Citation delivery, 2022)
Mais números →Rota do dia2026-10-21
5,295 milhas náuticas, cerca de 12h 19m em um Jato grande, aproximadamente R$873K–R$1,361K só ida para quatro, cerca de R$279K por assento.
Precifique esta rota →Arquivo2026-10-21
O primeiro jato da Cessna, o Citation 500, foi certificado em setembro de 1971, após um primeiro voo em 1969. Os rivais zombaram de sua velocidade modesta chamando-o de 'Slowtation', mas seus baixos custos operacionais, o manejo dócil e a capacidade de usar pistas curtas levaram os jatos a empresas que voavam turboélices. A família já ultrapassou 8.000 entregas, o maior número de qualquer linha de jatos executivos. A Cessna adoçou o negócio treinando os pilotos do comprador e oferecendo o primeiro jato voltado a pilotos-proprietários, abordagem que a série CJ mantém até hoje.
A linha do tempo completa →Jato particular famoso2026-10-21
Verstappen comprou o antigo Falcon 900EX de Richard Branson no fim de 2020 e o pintou de preto fosco e laranja; outros pilotos teriam pegado carona nele entre as corridas. Em 2025, ele teria feito um upgrade para um Dassault Falcon 8X.
A história →Conversa de hangar2026-10-21
Falso — O combustível de aviação sustentável (SAF) existe, é certificado para uso em todo jato executivo em misturas de até 50% e está disponível num número crescente de aeroportos. Mas representou cerca de 0,6–0,7% do combustível de aviação global em 2025, e a fatia da aviação executiva não é obviamente maior que a das companhias aéreas. A maioria das alegações de "voa com SAF" são certificados book-and-claim — pagar para que o SAF seja usado em algum lugar — e não SAF no tanque. Amplamente *disponível* em princípio; amplamente *usado*, não.
As evidências →