Jato particular do dia2026-10-05
O Phenom 100EX é a terceira geração do jato de entrada da Embraer, acrescentando à plataforma 100EV o interior inspirado no Bossa Nova do Phenom 300E, um sistema de alerta de excursão de pista e uma porta de bagageiro maior. Mantém a cabine de seção oval, a mais espaçosa entre os jatos muito leves, com 1.178 nm de alcance e cruzeiro a 406 nós. Alcance de 1,178 nm, 4 assentos, cerca de R$29.7M novo e aproximadamente R$6,210 por hora em combustível e manutenção.
Perfil completo →Fato2026-10-05
Estimativas do setor indicam que 30% a 40% dos voos de fretamento de jatos são pernas vazias de reposicionamento, e é por isso que assentos de 'perna vazia' (empty leg) de última hora podem sair com 25% a 75% de desconto. (Charter broker estimates (XO, Blade, Jettly))
Mais números →Rota do dia2026-10-05
6,413 milhas náuticas, cerca de 14h 42m em um Jato grande, aproximadamente R$1,031K–R$1,612K só ida para quatro, cerca de R$330K por assento.
Precifique esta rota →Arquivo2026-10-05
A fabricante de aviões de guerra Grumman voou o Gulfstream I em 14 de agosto de 1958, um bimotor turboélice construído especificamente para viagens corporativas, com cabine em que se fica em pé, pressurização e alcance transcontinental. Custava cerca de US$ 1 milhão, vendeu cerca de 200 unidades e deu ao nome Gulfstream sua associação com o conforto executivo. Seu sucesso convenceu a Grumman a construir um sucessor a jato e, mais tarde, a desmembrar a Gulfstream Aerospace.
A linha do tempo completa →Jato particular famoso2026-10-05
Swift vendeu seu Dassault Falcon 900 em janeiro de 2024, em meio a intenso escrutínio sobre sua atividade de voo, deixando o trijato Falcon 7X como seu único jato. Seus advogados enviaram uma notificação extrajudicial a um estudante que rastreava sua aeronave nas redes sociais, o que fez dela o rosto do debate sobre rastreamento de jatos de celebridades durante a Eras Tour.
A história →Conversa de hangar2026-10-05
Em grande parte verdade — Legalmente, em muitos voos particulares, sim — as proibições de fumar que cobrem as companhias aéreas geralmente se aplicam a operações comerciais de passageiros, não à aeronave própria de um proprietário. Na prática, depende de quem é o jato. A maioria dos operadores de fretamento e programas fracionados proíbe fumar por completo, porque danifica a cabine e reduz o valor de revenda; muitos proprietários permitem; charutos num Gulfstream são um gênero à parte. O cigarro eletrônico costuma seguir as mesmas regras.
As evidências →