中古ビジネスジェットの成約件数が20%増加、在庫は依然逼迫
IADAによると、中古ビジネス機の成約件数は前年同期比で20%以上増加しているが、程度の良い新しめの中古機は依然として不足している。IADA加盟ディーラーは2026年第2四半期に746件を成約し、前年同期の616件を上回った。
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The Dispatch
毎朝の短いブリーフィング。プライベートジェット界の最新ニュースに加え、注目の機体、料金付きルート、豆知識、アーカイブからの1本をお届けします。
2026-10-08
今日のプライベートジェット: Embraer Executive Jets Praetor 600
Praetor 600はLegacy 500を発展させた機体で、燃料の増量、ウィングレット、出力を高めたHTF7500Eエンジンにより、スーパーミッドサイズクラス最長となる4,018 nmの航続距離を獲得し、ロンドン〜ニューヨーク間を飛べるようになりました。完全なフライ・バイ・ワイヤ、5,800 ftのキャビン高度、フラットフロアのキャビンが評価されて販売も好調で、Flexjetが主要なフリート運航者となっています。 航続距離4,018 nm、8席、新品価格は約¥35.3億、燃料と整備で1時間あたり約¥485,100。
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ロンドン・シティ空港では標準の3度の2倍近い5.5度の進入角が求められ、Falcon 7X、8X、Citationファミリーなど特別に承認されたジェット機しか着陸できません。 (London City Airport operating requirements; Dassault approvals)
もっと数字を見る →今日のルート: ミュンヘン → シカゴ
3,928海里、大型ジェットで約9h 24m、4人で片道約¥1,847万–¥2,868万、1席あたり約¥589万。
このルートを見積もる →アーカイブより、1957年: Lockheed JetStarが初飛行：初の専用設計ビジネスジェット
1957年9月4日、Lockheed JetStarはエドワーズ空軍基地から離陸し、量産に至った初の専用設計ビジネスジェットとなりました。もともとは米空軍の多用途輸送機の要求に応えて設計されたものですが、4発エンジンの10人乗り機へと成長し、歴代大統領や米空軍、そしてElvis Presleyのような購入者に仕えました。Presleyの愛機「Hound Dog II」は今もGracelandに展示されています。製造数は約200機です。
年表をすべて見る →スポットライト: ウォーレン・バフェット（バークシャー・ハサウェイ）’s Dassault Falcon 20
長年にわたり社用機を持つ経営者を揶揄してきたバフェット氏は、1986年に中古のFalcon 20を850,000ドルで購入し、「The Indefensible（弁解の余地なし）」と名付けました（Charlie Munger氏は「The Aberration（逸脱）」を提案していました）。その後より上位の機体に乗り換えて「The Indispensable（必要不可欠）」と改名し、1998年にはNetJets全体を7億2,500万ドルで買収しました。
ストーリー →ハンガートーク: 「「プライベートジェットは航空排出量の最大の発生源なんでしょ？」」
誤解を招く — 総量では、いいえ。プライベート航空は2023年におよそ1,500万〜2,000万トンのCO2を排出し、これは商業航空の排出量の約2%、最も高い推計でも民間航空全体の4%をはるかに下回ります。乗客1人あたりの排出量では、はい。プライベート便は同じルートの航空会社の座席に比べ、1人あたり5〜14倍を排出することがあり、プライベートで飛ぶ約25万人の一人あたりのフットプリントに匹敵する人はほぼいません。どちらの半分も正しく、この噂は間違ったほうを選んでいます。
根拠 →