Honeywell、10年間で14,000機のビジネス航空機納入を見込む
Honeywell Aerospaceの2026年見通しでは、今後10年間で約9,950機のビジネスジェットと4,200機のターボプロップが納入されると予測している。年間の新造機納入は2026年の1,280機から2035年には1,500機超へ増加すると見込む。
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The Dispatch
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2026-10-20
ビジネスジェット購入者、後期モデルの供給逼迫でプレミアムを支払う
Guardian Jetは新たな市場インテリジェンスツールを公開し、購入者が依然として条件の良い後期モデルのビジネスジェットに割増を支払っていることを示した。データセットは25年分にわたり、NBAA-BACE 2026で披露されている。
要約を読む →今日のプライベートジェット: Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwentyはAirbusが「Xtra Large Bizjet」と呼ぶ機体で、A220-100に5基の追加燃料タンクを装備して5,650 nmの航続距離を実現し、Global 7500やG700の3倍のキャビン容積を武器にこれらと競合する形で販売されています。内装はComluxがインディアナポリスで仕上げており、初号機は2023年にFIVE Hotels and Resortsのもとで就航しました。 航続距離5,650 nm、12席、新品価格は約¥121億、燃料と整備で1時間あたり約¥1,102,500。
詳細プロフィール →今日の豆知識
メーカー各社がエンジンの100パーセント混合燃料での運転を承認する一方で、持続可能な航空燃料が2024年の世界のジェット燃料に占める割合はわずか約0.3パーセントにとどまりました。 (IATA SAF statistics, 2024)
もっと数字を見る →今日のルート: ロンドン → マイアミ
3,853海里、大型ジェットで約9h 15m、4人で片道約¥1,818万–¥2,821万、1席あたり約¥580万。
このルートを見積もる →アーカイブより、2026年: Falcon 10Xが初飛行
Dassault史上最大のビジネスジェットFalcon 10Xは、2026年6月19日にボルドー＝メリニャックから初飛行し、Rolls-Royce Pearl 10Xエンジンで2時間半にわたって飛行して高度40,000フィートまで上昇しました。クラス最広のキャビンと7,500海里の航続距離を備え、G800とGlobal 8000を真正面から狙っており、就航は2027年後半に予定されています。
年表をすべて見る →スポットライト: フランス共和国（第60輸送飛行隊）’s Dassault Falcon 7X（ほかに Falcon 900 数機と A330-200 1機）
ヴィラクブレーに拠点を置くフランスのVIP飛行隊は1970年代初頭からDassault Falconを運用しており、現在は2機のFalcon 7Xと4機のFalcon 900に加え、大統領の長距離移動用にF-RARFの登録記号を持つAirbus A330-200を運用しています。同部隊は2025年に創設80周年を迎え、政府は2028年までにFalconフリートを統一すると表明しています。
ストーリー →ハンガートーク: 「「プライベートジェットには最低でも10,000フィートの滑走路が必要なんでしょ？」」
誤り — ほとんどのビジネスジェットは標準的な重量なら3,500〜5,500 ftの滑走路を使えますし、ターボプロップやライトジェットはさらに短くて済みます。10,000 ftの滑走路が必要なのは、暑い日に満載のワイドボディ旅客機です。最大級のビジネスジェットであるGlobal 7500やG700でも、公表されている均衡滑走路長は6,000 ft未満です。プライベートジェットの存在意義そのものが、目的地近くの小さな空港に着陸できることなのです。
根拠 →