Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
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El King Air 360 es la evolución más reciente de la línea King Air 350, que añade autoaceleradores, un controlador digital de presurización y una cabina refinada al turbohélice bimotor más popular del mundo. Transporta hasta nueve pasajeros a 1,806 nm a 312 nudos y cumple funciones corporativas, de ambulancia aérea y de misión especial en todo el mundo.
El PC-12 NGX es la tercera generación del turbohélice monomotor más vendido del mundo, que introduce el motor PT6E-67XP de control electrónico, un mando de potencia de palanca única y una cabina rediseñada con ventanillas más grandes. Con unos 2,000 PC-12 entregados desde 1994, el NGX sigue dominando el mercado de aviones ejecutivos y utilitarios versátiles con capacidad para pistas cortas.
El TBM 960 es el turbohélice monomotor más rápido en producción, con un crucero de 330 nudos, un motor PT6E-66XT de control digital, una hélice compuesta de cinco palas y aviónica Garmin G3000 con aterrizaje automático de emergencia HomeSafe. Daher construye unos 55 TBM al año en Tarbes, y el 960 es la cumbre de una familia que ha entregado más de 1,200 aviones.
El King Air 260 moderniza el King Air 250 con las mismas mejoras de autoacelerador y presurización digital que el 360, además de una cabina de mando Pro Line Fusion con radar meteorológico multiescaneo. Su alcance de 1,720 nm y su distancia de despegue de 2,110 ft lo convierten en un versátil avión de pista corta para operaciones corporativas y de pilotos-propietarios.
El Avanti EVO es la versión más reciente del turbohélice propulsor de tres superficies sustentadoras de Piaggio, el más rápido del mundo con 402 nudos y una cabina en la que se puede estar de pie tan ancha como la de un jet mediano. El EVO añadió winglets, góndolas rediseñadas y hélices de cimitarra más silenciosas, y Piaggio ha retomado la comercialización del tipo tras su adquisición en 2025 por la turca Baykar.
El Beechcraft Denali es un turbohélice monomotor de diseño totalmente nuevo concebido para desafiar al Pilatus PC-12, construido en torno al nuevo motor GE Aerospace Catalyst con control digital completo y una cabina de suelo plano más ancha que la de su rival. El Catalyst fue certificado en 2025, y Textron espera completar las pruebas de vuelo a finales de 2026 con entrada en servicio en 2027.
El Kodiak 900 alarga casi cuatro pies el robusto turbohélice utilitario Kodiak 100, añade un motor PT6A-140A más potente y carenados aerodinámicos, y eleva la velocidad de crucero a 210 nudos. Conserva la excepcional capacidad del tipo en pistas cortas y no pavimentadas, posicionándose como un avión de campo con prestaciones ejecutivas para propietarios que valoran la versatilidad por encima de la velocidad.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.