Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
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El King Air 360ER es la versión de alcance ampliado y mayor peso del King Air 360, con 5,192 lb de combustible utilizable y un peso al despegue de 16,500 lb para un alcance máximo de 2,690 nm. Certificado en octubre de 2020 junto al 360 y sucesor del 350ER, se utiliza en misiones especiales como vigilancia, evacuación médica e inspección en vuelo, además del transporte corporativo.
Presentado en febrero de 2024 y certificado por la FAA pocas semanas después, el M700 Fury sustituyó al M600/SLS con un PT6A-52 de 700 shp y una hélice de cinco palas, que elevaron el crucero máximo a 301 nudos y redujeron la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 ft a 1,994 ft. Conserva el Garmin G3000 y el HALO Autoland; el primer ejemplar de serie fue el PA-46 número 1,000, y la aprobación para pistas no pavimentadas llegó en agosto de 2024.
El PC-12 NG, certificado como PC-12/47E, se lanzó en NBAA 2007 con un motor PT6A-67P más potente y una cabina de vuelo Honeywell Primus Apex de cuatro pantallas, que elevaron el crucero máximo a 280 nudos. Conservó la escalerilla delantera y la gran puerta de carga trasera del tipo, y se construyeron unos 942 entre 2008 y 2020, cuando lo sustituyó el PC-12 NGX.
El King Air 360 es la evolución más reciente de la línea King Air 350, que añade autoaceleradores, un controlador digital de presurización y una cabina refinada al turbohélice bimotor más popular del mundo. Transporta hasta nueve pasajeros a 1,806 nm a 312 nudos y cumple funciones corporativas, de ambulancia aérea y de misión especial en todo el mundo.
El King Air 350 alargó el fuselaje del King Air 300 y añadió winglets cuando se presentó en 1990, convirtiéndose en el modelo más grande de la familia King Air. El 350i, entregado desde diciembre de 2009, aportó una cabina más silenciosa, un nuevo sistema de gestión de cabina y, más tarde, aviónica Collins Pro Line Fusion; en 2020 le sucedió el King Air 360.
El PC-12 NGX es la tercera generación del turbohélice monomotor más vendido del mundo e introduce el motor PT6E-67XP de control electrónico, un mando de potencia de palanca única y una cabina rediseñada con ventanillas más grandes. Con unos 2,000 PC-12 entregados desde 1994, el NGX sigue dominando el mercado de aviones ejecutivos y utilitarios versátiles con capacidad para pistas cortas.
El PC-12 PRO, certificado como PC-12/47G y anunciado en marzo de 2025, sucedió al PC-12 NGX con una cabina de vuelo basada en Garmin G3000 PRIME, cuernos de mando al estilo del PC-24 y Garmin Autoland. Conserva el motor PT6E-67XP de control electrónico, el autoacelerador, el crucero de 290 nudos y la gran puerta de carga trasera del NGX, y la primera entrega a un cliente tuvo lugar en septiembre de 2025.
El TBM 960 es el turbohélice monomotor más rápido en producción, con un crucero de 330 nudos, un motor PT6E-66XT de control digital, una hélice compuesta de cinco palas y aviónica Garmin G3000 con aterrizaje automático de emergencia HomeSafe. Daher construye unos 55 TBM al año en Tarbes, y el 960 es la cumbre de una familia que ha entregado más de 1,200 aviones.
Presentado en marzo de 2014, el TBM 900 revisó el TBM 850 con winglets, una toma de aire del motor rediseñada y una hélice Hartzell de materiales compuestos de cinco palas de serie. Los cambios elevaron el crucero máximo a 330 nudos a FL280 y acortaron la carrera de despegue en torno a un 20 por ciento, mientras que el alcance llegó a 1,730 nm en crucero económico. Se fabricó hasta 2016 y le siguieron los TBM 910 y 930.
El TBM 930, presentado en abril de 2016, combinaba la célula del TBM 900 y el motor PT6A-66D con la cabina de vuelo de pantallas táctiles Garmin G3000 y un interior mejorado. Ofrecía el mismo crucero de 330 nudos y el alcance de 1,730 nm, y se vendió junto a los modelos equipados con G1000; se construyeron 74 antes de que el TBM 940 lo sustituyera en 2019.
El TBM 910 sustituyó en abril de 2017 al TBM 900 como modelo de Daher equipado con G1000 y añadió la cabina de vuelo Garmin G1000 NXi, más rápida, asientos rediseñados y un compartimento privado opcional para el asiento del lavabo. Comparte la célula de la serie 900, el PT6A-66D de 850 shp y el crucero de 330 nudos, y en 2023 todavía se ofrecía junto al TBM 960 por unos 4.55 millones de dólares equipado.
Presentado en marzo de 2019 y certificado por la EASA en mayo de ese año, el TBM 940 sustituyó al 930 con autoacelerador, detección y protección automáticas contra el hielo y una cabina rediseñada, y más tarde se ofreció el aterrizaje automático de emergencia HomeSafe de Garmin. Conservó el PT6A-66D de 850 shp, la aviónica G3000 y el crucero de 330 nudos, y en 2022 le sucedió el TBM 960.
Presentado el 15 de enero de 2026, el TBM 980 es el sexto modelo de la serie TBM 900 y el primero con la cabina de vuelo Garmin G3000 PRIME, que utiliza tres pantallas táctiles de borde a borde de 14 pulgadas. Comparte la célula, el motor PT6E-66XT, la hélice de cinco palas y el aterrizaje automático HomeSafe del TBM 960, añade preinstalaciones para Starlink Mini y USB-C en la cabina, y su precio era de 5.82 millones de dólares.
El King Air 260 moderniza el King Air 250 con las mismas mejoras de autoacelerador y presurización digital que el 360, además de una cabina de mando Pro Line Fusion con radar meteorológico multiescaneo. Su alcance de 1,720 nm y su distancia de despegue de 2,110 ft lo convierten en un versátil avión de pista corta para operaciones corporativas y de pilotos-propietarios.
El Avanti EVO es la versión más reciente del turbohélice propulsor de tres superficies sustentadoras de Piaggio, el más rápido del mundo con 402 nudos y una cabina en la que se puede estar de pie tan ancha como la de un jet mediano. El EVO añadió winglets, góndolas rediseñadas y hélices de cimitarra más silenciosas, y Piaggio ha retomado la comercialización del tipo tras su adquisición en 2025 por la turca Baykar.
El King Air 250 actualizó el B200GT con hélices de materiales compuestos, winglets y un sistema de recuperación de aire de impacto que preserva el rendimiento del motor, lo que redujo la distancia de despegue a 2,111 ft con el peso máximo. Presentado en 2011 y equipado más tarde con aviónica Collins Pro Line Fusion, lo sustituyó el King Air 260 en 2021.
El Beechcraft Denali es un turbohélice monomotor de diseño totalmente nuevo concebido para desafiar al Pilatus PC-12, construido en torno al nuevo motor GE Aerospace Catalyst con control digital completo y una cabina de suelo plano más ancha que la de su rival. El Catalyst fue certificado en 2025, y Textron espera completar las pruebas de vuelo a finales de 2026 con entrada en servicio en 2027.
El E1000 GX es la versión de producción del turbohélice de fibra de carbono de seis plazas de Epic Aircraft, que recibió la certificación de tipo de la FAA en noviembre de 2019 y un certificado de producción en julio de 2020. Un PT6A-67A de 1,200 shp le da un crucero máximo de 333 nudos y un techo de 34,000 ft, y la aprobación para volar en condiciones de engelamiento conocidas llegó en diciembre de 2023. En julio de 2025 lo sustituyó el E1000 AX.
Presentado en Sun 'n Fun en abril de 2025 y certificado por la FAA el 21 de julio de 2025, el E1000 AX añade el autoacelerador de Garmin al turbohélice de fibra de carbono de Epic, con el Garmin Autoland previsto más adelante, junto con más de 25 cambios adicionales, entre ellos un amortiguador de guiñada automático, un freno de retención electrónico y baterías de iones de litio. La velocidad y el alcance no cambian, con 333 nudos y 1,560 nm, la carga útil con los depósitos llenos sube a 1,177 lb, y la aprobación del Autoland se esperaba para 2026.
El Super King Air 200 introdujo la cola en T y los motores PT6A-41 en la línea King Air en 1974, y el B200 llegó en 1981 con motores PT6A-42 y un mayor diferencial de presión de cabina de 6.5 psi. Se construyeron más de 2,000 Model 200 y B200, y muchos sirven como ambulancias aéreas y como transportes militares C-12.
El TBM 850, conocido primero como TBM 700N, equipó la célula del TBM con un motor PT6A-66D de 850 hp en vuelo (700 hp para el despegue), lo que elevó el crucero máximo a 320 nudos. Los aviones posteriores recibieron una cabina de vuelo Garmin G1000 y depósitos de combustible más grandes, y una versión Elite con cuatro asientos orientados hacia delante liberaba espacio de carga. Daher construyó 338 entre 2006 y 2013 antes de que lo sustituyera el TBM 900.
Presentado en 2015 y certificado por la FAA en junio de 2016, el M600 desarrolló el M500 de Piper con un ala nueva, 260 galones de combustible y un PT6A-42A de 600 shp, lo que le da un crucero de 274 nudos y un alcance NBAA IFR de 1,484 nm. La versión M600/SLS añadió en 2020 el sistema de seguridad HALO con Garmin Autoland, y el M700 Fury lo sustituyó en 2024.
El Avanti II, entregado por primera vez en 2005, actualizó el turbohélice propulsor de tres superficies sustentadoras de Piaggio con motores PT6A-66B, que mantienen su potencia de 850 shp hasta mayores altitudes, y una cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21. Vuela en crucero a unos 400 nudos y mantiene una altitud de cabina de 6,600 ft a FL410, y se construyeron 129 antes de que el Avanti EVO lo sustituyera en 2014.
El King Air C90GTx fue el último desarrollo de la línea King Air 90 y añadió al C90GTi winglets de materiales compuestos y un mayor peso al despegue de 10,485 lb cuando se certificó en 2010. Propulsado por dos motores PT6A-135A de 550 shp y equipado más tarde con aviónica Collins Pro Line Fusion, se fabricó hasta marzo de 2021.
El Kodiak 100 es un turbohélice utilitario monomotor diseñado por Quest Aircraft en Sandpoint, Idaho, certificado por la FAA en mayo de 2007 y entregado por primera vez en enero de 2008. Daher adquirió el programa en 2019, y la actual Series III añade aviónica Garmin G1000 NXi con visión sintética y una cabina ejecutiva opcional de ocho plazas. Su PT6A-34 de 750 hp y su ala de alta sustentación le dan una carrera de despegue de unos 934 ft.
El Kodiak 900 alarga casi cuatro pies el robusto turbohélice utilitario Kodiak 100, añade un motor PT6A-140A más potente y carenados aerodinámicos, y eleva la velocidad de crucero a 210 nudos. Conserva la excepcional capacidad del tipo en pistas cortas y no pavimentadas, posicionándose como un avión de campo con prestaciones ejecutivas para propietarios que valoran la versatilidad por encima de la velocidad.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.