KlasJet 取得 FAA 批准 可執行美國濕租業務
KlasJet 已取得 FAA Part 129 營運規範，讓這家私人飛機與包機供應商可執行美國的 ACMI 與包機業務。該公司以 Boeing 737NG 飛機鎖定季節性高峰與航空公司運能短缺。
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每日簡報
每天早上一份簡報：私人飛機世界的新鮮事，外加一款機型、一條附估價的航線、一則冷知識和一段檔案故事。
2026-10-01
FlyEpic 分時服務首幾個月完成 550 架次飛行
FlyEpic 表示，其分時持有的 Epic E1000 計畫自 2026 年初推出以來已完成 550 架次飛行。熱門航線串連灣區與科羅拉多州、懷俄明州及亞利桑那州。
閱讀簡報 →財富移轉可能推升更多飛行者轉向包機
AIN 最新報告指出，隨著財富世代交替，較年輕的高資產人士可能偏好包機而非擁有飛機。報導認為稅務規劃與資本利得考量是形塑未來需求的要素。
閱讀簡報 →今日私人飛機：Dassault Aviation Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS 結合 2000LX 的翼尖小翼與 4,000 nm 航程，以及 2000S 的內側縫翼，打造出可使用不到 5,000 ft 跑道的大客艙雙發機。憑藉寬敞的 Falcon 機身截面、EASy II 航電與適中的油耗，它長期是重視效率的企業航空部門的最愛。 航程 4,000 nm，10 座，新機約 NT$11.8億，燃油與維修每小時約 NT$115,200。
完整檔案 →今日冷知識
Pilatus PC-24 獲准在草地、碎石與泥土跑道起降，所需跑道不到 3,000 呎，為它開啟了數千座多數噴射式私人飛機無法使用的機場。 (Pilatus specifications)
更多數字 →今日航線：波士頓 → 休士頓
1,396 海里，搭輕型商務機約需 3h 37m，四人單程約 NT$76.4萬–NT$111萬，每座位約 NT$23.5萬。
試算這條航線 →檔案回顧，2025 年：XB-1 突破音速：協和號以來首次民用超音速飛行
2025 年 1 月 28 日，Boom Supersonic 的 XB-1 驗證機在莫哈韋沙漠上空達到 Mach 1.122，是第一架由民間自行開發、突破音障的民用飛機，也是 2003 年協和號退役以來首次民用超音速飛行。Boom 正將這些數據用於其 Overture 客機，而商務機製造商在 2021 年 Aerion 倒閉後仍保持謹慎。XB-1 在完成 13 次飛行後功成身退，Boom 表示數據將直接投入 Overture 的發動機與機體設計。
完整時間軸 →聚焦：凱莉·詹娜’s Bombardier Global 7500
機尾編號呼應她 8 月 10 日的生日，飛機登記在一家以她註冊商標口號「Rise and Shine」命名的公司名下。粉紅色調的客艙成為社群媒體的固定風景，而 2022 年一則關於據報僅 17 分鐘、往返洛杉磯地區機場的短程飛行貼文，讓 Kylie Air 成為短程私人飛行爭議的焦點。
故事 →機庫閒談：「擁有一架私人飛機，無論如何每年至少要花 100 萬美元。」
有誤導性 — 對每年飛幾百小時的中型或大客艙私人飛機來說，每年 100–400 萬美元的營運成本是實際的。但「最低」的說法在市場底層站不住：一架每年飛 150 小時的超輕型噴射式私人飛機或渦輪螺旋槳機，全部算進去可能是每年 40–70 萬美元。這個數字對人們說「私人飛機」時腦中浮現的那種飛機來說是合理的經驗法則，但作為底線則是錯的。
查證依據 →