Dassault 現有兩架 Falcon 10X 測試機升空
Dassault 在首架 Falcon 10X 於 9 月 24 日首飛後，又加入第二架原型機投入飛行測試。這款旗艦商務機目前目標是在 2029 年投入服役。
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每日簡報
每天早上一份簡報：私人飛機世界的新鮮事，外加一款機型、一條附估價的航線、一則冷知識和一段檔案故事。
2026-10-13
Airbus預估中東大型商務機飛行量到2030年將成長83%
Airbus Corporate Jets 表示，中東地區的大型商務機活動量到 2030 年可能成長 83%。其調查也發現，該地區已占 VIP 客機型商務機需求約三分之一。
閱讀簡報 →北美私人飛行量逆勢上揚，與預測下滑相反
Argus TraqPak數據顯示，2026年9月北美商務航空活動較去年同期成長0.9%。分時持有飛行引領市場，大型客艙分時持有活動更大增13.9%。
閱讀簡報 →中古商務機市場緊縮，降價案件大減36.8%
AircraftPost數據顯示，2026年前九個月進入市場的中古商務機減少，待售飛機數量也下滑。要價調降案件減少36.8%，顯示賣方面臨的壓力減輕。
閱讀簡報 →AI新創Privesa瞄準私人飛機包機業務部門
位於佛羅里達州那不勒斯的新創公司Privesa推出了一套專為包機經紀商打造的AI平台，目前正在進行首次概念驗證。該公司表示，在其中一次初步搜尋中，找到了比次佳報價便宜10,000美元的飛機選項。
閱讀簡報 →今日私人飛機：Gulfstream Aerospace G700
G700 是 Gulfstream 的旗艦，擁有專門打造商務機中最長的客艙，最多可劃分五個起居區，並以 Pearl 700 發動機達成 7,750 nm 航程。它在漫長的計畫後於 2024 年取得認證，迅速成為公司最暢銷的大客艙機型，並保持多項城市配對紀錄。 航程 7,750 nm，13 座，新機約 NT$25億，燃油與維修每小時約 NT$217,600。
完整檔案 →今日冷知識
根據其同業公會的數據，商務航空約占航空業排放的 2%，以及全球人為碳排放的約 0.04%。 (NBAA / IBAC sustainability statements)
更多數字 →今日航線：東京 → 利雅德
4,691 海里，搭大型商務機約需 11h 02m，四人單程約 NT$466萬–NT$726萬，每座位約 NT$149萬。
試算這條航線 →檔案回顧，2021 年：史上最繁忙的一年：330 萬架次商務機飛行
WingX 統計 2021 年商務機飛行達 330 萬架次，比 2019 年多 7%，創下有紀錄以來最高，美國的休閒旅遊是推動這波熱潮的主力。營運商苦於找不到飛行員與零件，新機等候名單長達兩年。同一年，超音速新秀 Aerion 儘管手握 110 億美元訂單，仍因募資失敗而關門。
完整時間軸 →聚焦：艾維斯·普里斯萊（貓王）’s Convair 880
Elvis 在 1975 年以 25 萬美元買下一架退役的 Delta Convair 880，再花超過 80 萬美元把它打造成「飛行雅園」，配有特大號雙人床、鍍金安全帶扣與 52 顆喇叭的音響系統。他還擁有一架 Lockheed JetStar「Hound Dog II」。兩架飛機如今都在曼菲斯的雅園展出。
故事 →機庫閒談：「Global 7500 有一間真正的臥室，還有真的床。」
屬實 — 確實有。Bombardier 的 Global 7500 與 8000 以四區客艙為賣點，最後一區可以是私人套房，配有固定的全尺寸床——不是可變形的沙發——外加套房式盥洗室與選配淋浴間。Gulfstream G700/G800 與 Falcon 10X 也提供同樣的配置。關鍵區別在於這張床是有床墊的固定裝置，不同於小型私人飛機上可放平的座椅與沙發。
查證依據 →