中古商務機成交量大增 20%，機源卻依然吃緊
IADA 表示，中古商務機的成交量較去年同期成長超過 20%，儘管機齡較新的飛機仍然稀缺。旗下經銷商在 2026 年第二季完成了 746 筆交易，相較之下，去年同期為 616 筆。
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每日簡報
每天早上一份簡報：私人飛機世界的新鮮事，外加一款機型、一條附估價的航線、一則冷知識和一段檔案故事。
2026-10-08
今日私人飛機：Embraer Executive Jets Praetor 600
Praetor 600 從 Legacy 500 演進而來，增加燃油、翼尖小翼與加強版 HTF7500E 發動機，4,018 nm 的航程是超中型級別中最長的，足以從倫敦飛抵紐約。全線傳飛控、5,800 ft 的客艙高度與平地板客艙讓它銷售強勁，Flexjet 是主要的機隊營運商。 航程 4,018 nm，8 座，新機約 NT$7.7億，燃油與維修每小時約 NT$105,600。
完整檔案 →今日冷知識
倫敦城市機場要求 5.5 度的進場角，將近標準 3 度的兩倍，只有 Falcon 7X、8X 與 Citation 家族等經特別核准的私人飛機才能在那裡降落。 (London City Airport operating requirements; Dassault approvals)
更多數字 →今日航線：慕尼黑 → 芝加哥
3,928 海里，搭大型商務機約需 9h 24m，四人單程約 NT$402萬–NT$624萬，每座位約 NT$128萬。
試算這條航線 →檔案回顧，1957 年：Lockheed JetStar 首飛：第一款專門打造的商務機
1957 年 9 月 4 日，Lockheed JetStar 從愛德華空軍基地升空，成為第一款投入生產的專門打造商務機。它原本是為美國空軍的通用運輸需求設計，後來發展成四發十座機，服務對象包括歷任總統、美國空軍，以及 Elvis Presley 這樣的買家——他的「Hound Dog II」JetStar 如今停放在雅園。總計生產約 200 架。
完整時間軸 →聚焦：華倫·巴菲特（波克夏·海瑟威）’s Dassault Falcon 20
在多年嘲諷高階主管的企業專機之後，Buffett 於 1986 年以 85 萬美元買下一架二手 Falcon 20，並命名為「無可辯解號」（The Indefensible）（Charlie Munger 原本提議叫「反常號」）。他後來換了更好的飛機並改名為「不可或缺號」（The Indispensable），接著在 1998 年以 7.25 億美元買下整個 NetJets。
故事 →機庫閒談：「私人飛機是航空碳排放最大的來源。」
有誤導性 — 以總量計，不是：私人航空在 2023 年排放約 1,500–2,000 萬噸 CO2，約為商業航空排放的 2%，以最高估計也遠低於全體民用航空的 4%。以每位乘客計，是的：同一航線上，私人航班每人排放可達航空公司座位的五到十四倍，而約 25 萬名搭私人飛機的人，其人均足跡幾乎無人能及。兩半都是真的；這則傳聞挑錯了那一半。
查證依據 →