Dassault 目前有兩架 Falcon 10X 原型機正在進行飛行測試
Dassault 已確認，第二架 Falcon 10X 測試機於 9 月 24 日從 Mérignac 首飛後加入該計畫。第一架原型機目前每週飛行約三個架次，Dassault 正朝著已延後至 2029 年的投入服務目標推進。
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每日簡報
每天早上一份簡報：私人飛機世界的新鮮事，外加一款機型、一條附估價的航線、一則冷知識和一段檔案故事。
2026-10-14
北美商務飛行9月表現超乎預期
Argus TraqPak 數據顯示，北美商務航空活動在九月較去年同期成長 0.9%，優於原先預測的衰退。分時飛行引領市場，其中大型客艙分時飛行活動成長 13.9%。
閱讀簡報 →中古私人飛機市場趨緊，掛牌量與降價幅度雙降
AircraftPost表示，2026年前9個月的中古商務機交易量較去年同期下滑2.5%，而進入市場的飛機數量減少7%。要價降幅下降36.8%，意味著買家能撿到的便宜變少。
閱讀簡報 →Privesa為私人飛機包機經紀商帶來AI尋源
佛羅里達州那不勒斯新創公司Privesa於8月成立，正與一家未具名的包機經紀公司測試AI平台。創辦人Logan Cassidy表示，該系統可自動化80%至85%的重複性經紀工作，且已找到一個比次低報價便宜10,000美元的選項。
閱讀簡報 →Bombardier為Learjet、Challenger與Global私人飛機新增雪梨航線維修服務
Bombardier在雪梨啟用全新航線維修站，使其全球LMS網絡擴增至11個據點。該站點支援AOG事件、非計劃性航線維修，以及Learjet、Challenger與Global飛機的特定計劃性維護。
閱讀簡報 →今日私人飛機：Gulfstream Aerospace G800
G800 是 Gulfstream 有史以來航程最長的飛機，以較短的四區客艙換取 Mach 0.85 下 8,200 nm 的航程。它於 2025 年 4 月取得 FAA 與 EASA 認證，同年 8 月首度交付，定位為 G650ER 的直接繼任者，也是 Bombardier Global 8000 的對手。 航程 8,200 nm，13 座，新機約 NT$26.1億，燃油與維修每小時約 NT$211,200。
完整檔案 →今日冷知識
Beechcraft King Air 自 1964 年起持續生產至今，交付超過 7,600 架，是生產時間最長的民用渦槳機。 (Textron Aviation)
更多數字 →今日航線：蘇黎世 → 首爾
4,727 海里，搭大型商務機約需 11h 06m，四人單程約 NT$469萬–NT$731萬，每座位約 NT$150萬。
試算這條航線 →檔案回顧，1937 年：Beech 18 首飛：行政雙發機誕生
早在噴射式私人飛機問世之前，Beechcraft Model 18 就讓企業與富豪有了點對點運送主管的實用方式。這款雙發「Twin Beech」於 1937 年 1 月 15 日在威奇托首飛，一路生產到 1969 年，產量超過 9,000 架，兼任客機、教練機與企業接駁機。它奠定了威奇托作為商務航空之都的地位，也確立了小客艙、雙飛行員、時刻表由乘客而非航空公司決定的範本。
完整時間軸 →聚焦：里奧·梅西’s Gulfstream V
Messi 的 2004 年出廠 Gulfstream V 尾翼漆有他的 10 號，登機梯上則寫著家人的名字。法國媒體報導這架飛機在 2022 年三個月內飛了 52 趟，讓他成為歐洲碳排放報導中反覆出現的主角。
故事 →機庫閒談：「多數名人其實並不擁有自己的飛機——他們是租的或包機。」
大致屬實 — 對大多數「搭私人飛機」的名人來說，是的：他們包機、持有飛行卡，或擁有持分所有權，而八卦照片裡「他們的飛機」屬於某家業者。較小的一群人——Swift、Kardashian、Musk、Jay-Z、Oprah——確實完整擁有飛機，通常透過公司或信託。而即使是真正自有的飛機，也常被放到包機證上，在機主不用時賺錢。
查證依據 →