KlasJet 获 FAA 批准，可在美国开展湿租业务
KlasJet 已获得 FAA Part 129 运行规范，从而获准这家私人飞机和包机提供商在美国开展 ACMI 和包机业务。该公司正以 Boeing 737NG 飞机瞄准季节性高峰和航空公司运力短缺。
阅读简报 →今天
每日简报
每天早上一份简报：私人飞机世界的新鲜事，外加一款机型、一条标价航线、一则事实和一篇档案故事。
2026-10-01
FlyEpic 在分权服务推出首月完成 550 架次飞行
FlyEpic 表示，其 Epic E1000 分权项目自 2026 年初启动以来已完成 550 架次飞行。热门航线连接湾区与 Colorado、Wyoming 和 Arizona。
阅读简报 →财富传承可能推动更多飞行者转向包机
AIN 的一份新报告称，随着财富代际转移，较年轻的高净值人士可能更青睐包机而非拥有飞机。报道指出，税务筹划和资本利得方面的顾虑是塑造未来需求的因素。
阅读简报 →今日私人飞机：Dassault Aviation Falcon 2000LXS
猎鹰2000LXS结合了2000LX的翼梢小翼和4,000海里航程，以及2000S的内侧缝翼，使这款大型客舱双发机能够使用不足5,000英尺的跑道。宽敞的猎鹰机身截面、EASy II航电和较低的油耗，使其长期受到注重效率的企业航空部门青睐。 航程 4,000 nm，10 座，新机约 ¥2.7亿，燃油与维护每小时约 ¥25,920。
完整档案 →今日事实
Pilatus PC-24 获准在草地、砾石和土质跑道运行，只需不到 3,000 英尺的跑道，为它开辟了数千座大多数公务机无法使用的机场。 (Pilatus specifications)
更多数字 →今日航线：波士顿 → 休斯顿
1,396 海里，乘轻型公务机约需 3h 37m，四人单程约 ¥17.2万–¥25万，每座约 ¥5.3万。
为此航线估价 →档案回顾，2025 年：XB-1 突破音速：协和号之后首次民用超音速飞行
2025 年 1 月 28 日，Boom Supersonic 的 XB-1 验证机在莫哈韦沙漠上空达到 Mach 1.122，成为第一款突破音障的私人研制民用喷气式飞机，也是 2003 年协和号退役以来首次民用超音速飞行。Boom 正把数据用于其 Overture 客机，而公务机制造商在 2021 年 Aerion 倒闭后仍保持谨慎。XB-1 在完成 13 次飞行的试验后退役，使命完成，Boom 表示这些数据将直接用于 Overture 的发动机和机身设计。
完整时间线 →聚焦：凯莉·詹纳’s Bombardier Global 7500
机尾注册号指向她 8 月 10 日的生日，飞机注册在一家以她注册商标的口头禅“Rise and Shine”命名的公司名下。粉色点缀的客舱成了社交媒体的常客，2022 年一则关于洛杉矶地区机场之间据称仅 17 分钟的短途飞行的帖子，让 Kylie Air 成为短途私人飞行争议的众矢之的。
故事 →机库闲谈：“拥有一架私人飞机每年至少要花 100 万美元，无论如何都跑不掉。”
有误导 — 对于每年飞几百小时的中型或大型客舱公务机，每年 100–400 万美元的运营成本是现实的。但“最低”这一说法在市场底端站不住：一架每年飞 150 小时的超轻型公务机或涡桨飞机，全部算下来可能是每年 40–70 万美元。对于人们说“私人飞机”时脑中浮现的那种飞机，这个数字是合理的经验法则；作为下限则是错的。
证据 →