Privatjet des Tages2026-10-05
Die Phenom 100EX ist die dritte Generation von Embraers Einstiegsjet und ergänzt die 100EV-Plattform um das von der Bossa Nova der Phenom 300E inspirierte Interieur, ein Warnsystem gegen das Überrollen der Piste und eine größere Gepäcktür. Sie behält die Kabine mit ovalem Querschnitt, die geräumigste unter den Very Light Jets, mit 1.178 nm Reichweite und 406 kt Reisegeschwindigkeit. Reichweite 1,178 nm, 4 Sitze, etwa €5,060K neu und rund €1,058 pro Stunde für Treibstoff und Wartung.
Vollständiges Profil →Fakt2026-10-05
Branchenschätzungen zufolge sind 30 bis 40 Prozent der Charterflüge leere Positionierungsflüge – deshalb werden Last-Minute-Plätze auf Leerflügen (Empty Legs) mit 25 bis 75 Prozent Rabatt verkauft. (Charter broker estimates (XO, Blade, Jettly))
Mehr Zahlen →Route des Tages2026-10-05
6,413 Seemeilen, etwa 14h 42m in einem Großraumjet, rund €176K–€275K One-way für vier, etwa €56,292 pro Sitz.
Diese Route kalkulieren →Archiv2026-10-05
Der Kampfflugzeughersteller Grumman flog die Gulfstream I am 14. August 1958 – eine zweimotorige Turboprop, die speziell für Geschäftsreisen gebaut wurde, mit Stehhöhe in der Kabine, Druckkabine und transkontinentaler Reichweite. Sie kostete rund 1 Million US-Dollar, verkaufte sich etwa 200-mal und verband den Namen Gulfstream fortan mit Reisekomfort für Führungskräfte. Ihr Erfolg überzeugte Grumman, einen Jet-Nachfolger zu bauen und Gulfstream Aerospace schließlich auszugliedern.
Die vollständige Zeitleiste →Berühmter Privatjet2026-10-05
Swift verkaufte ihre Dassault Falcon 900 im Januar 2024 inmitten intensiver Beobachtung ihrer Flugaktivitäten, sodass die dreistrahlige Falcon 7X ihr einziger Jet blieb. Ihre Anwälte schickten eine Unterlassungsaufforderung an einen Studenten, der ihr Flugzeug in sozialen Medien verfolgte – das machte sie während der Eras Tour zum Gesicht der Debatte um das Tracking von Promi-Jets.
Die Geschichte →Hangar-Talk2026-10-05
Größtenteils wahr — Rechtlich auf vielen Privatflügen ja – die Rauchverbote für Airlines gelten in der Regel für gewerbliche Passagierflüge, nicht für das eigene Flugzeug eines Eigentümers. In der Praxis hängt es davon ab, wessen Jet es ist. Die meisten Charterbetreiber und Teileigentumsprogramme verbieten das Rauchen komplett, weil es die Kabine beschädigt und den Wiederverkaufswert senkt; viele Eigentümer erlauben es; Zigarren in einer Gulfstream sind ein eigenes Genre. Für das Dampfen gelten meist dieselben Regeln.
Die Belege →