Ein kurzes Briefing jeden Morgen: Was gibt es Neues in der Welt der Privatjets, plus ein Flugzeug, eine Route mit Preis, ein Fakt und eine Geschichte aus dem Archiv.
KlasJet hat FAA Part 129 Operations Specifications erhalten und darf als Privatjet- und Charteranbieter nun ACMI- und Chartereinsätze in den USA durchführen. Das Unternehmen zielt mit Boeing 737NG auf saisonale Spitzen und Kapazitätsengpässe bei Airlines.
Kurzmeldung lesen →FlyEpic gibt an, dass sein Fractional-Programm mit Epic E1000 seit dem Start Anfang 2026 550 Flüge absolviert hat. Beliebte Strecken verbinden die Bay Area mit Colorado, Wyoming und Arizona.
Kurzmeldung lesen →Ein neuer AIN-Bericht besagt, dass jüngere High-Net-Worth-Personen angesichts der Weitergabe von Vermögen Charter gegenüber dem Besitz eigener Flugzeuge bevorzugen könnten. Der Artikel verweist auf Steuerplanung und Kapitalertragsbedenken als Faktoren, die die künftige Nachfrage prägen.
Kurzmeldung lesen →Die Falcon 2000LXS kombiniert die Winglets und 4.000 nm Reichweite der 2000LX mit den inneren Vorflügeln der 2000S – ein Großkabinen-Zweistrahler, der Pisten unter 5.000 ft nutzen kann. Mit breitem Falcon-Querschnitt, EASy-II-Avionik und moderatem Treibstoffverbrauch ist sie seit Langem ein Favorit von Flugabteilungen, die Effizienz schätzen. Reichweite 4,000 nm, 10 Sitze, etwa €34M neu und rund €3,312 pro Stunde für Treibstoff und Wartung.
Vollständiges Profil →Der Pilatus PC-24 ist für den Betrieb von Gras-, Schotter- und Erdpisten zugelassen und benötigt weniger als 3.000 Fuß Piste – das erschließt Tausende Flugplätze, die den meisten Jets verwehrt bleiben. (Pilatus specifications)
Mehr Zahlen →1,396 Seemeilen, etwa 3h 37m in einem Leichtjet, rund €21,965–€31,993 One-way für vier, etwa €6,745 pro Sitz.
Diese Route kalkulieren →Am 28. Januar 2025 erreichte der Demonstrator XB-1 von Boom Supersonic über der Mojave-Wüste Mach 1,122 – der erste privat entwickelte zivile Jet, der die Schallmauer durchbrach, und der erste zivile Überschallflug seit der Ausmusterung der Concorde im Jahr 2003. Boom nutzt die Daten für sein Verkehrsflugzeug Overture, während die Business-Jet-Hersteller nach dem Zusammenbruch von Aerion 2021 vorsichtig bleiben. Die XB-1 wurde nach einer Kampagne von 13 Flügen ausgemustert – Mission erfüllt –, und Boom erklärte, die Daten würden direkt in die Triebwerks- und Zellenauslegung der Overture einfließen.
Die vollständige Zeitleiste →Das Kennzeichen verweist auf ihren Geburtstag am 10. August, und der Jet ist auf eine Firma zugelassen, die nach ihrem markenrechtlich geschützten Spruch „Rise and Shine“ benannt ist. Die Kabine mit rosa Akzenten wurde zum Dauerthema in sozialen Medien, und ein Beitrag von 2022 über einen angeblich 17-minütigen Hüpfer zwischen Flughäfen im Raum Los Angeles machte Kylie Air zum Blitzableiter in der Debatte über kurze Privatflüge.
Die Geschichte →Irreführend — Für einen Midsize- oder Large-Cabin-Jet, der ein paar hundert Stunden im Jahr fliegt, sind 1–4 Millionen Dollar jährliche Betriebskosten realistisch. Doch die „Mindest“-Behauptung scheitert am unteren Ende des Marktes: Ein Very Light Jet oder Turboprop mit 150 Flugstunden kann alles in allem 400.000–700.000 Dollar im Jahr kosten. Die Zahl ist eine vernünftige Faustregel für das Flugzeug, das die Leute sich vorstellen, wenn sie „Privatjet“ sagen – und als Untergrenze falsch.
Die Belege →