Privatjet des Tages2026-10-21
Der ACJ319neo überträgt die neuen Triebwerke und Sharklets der A320neo-Familie auf den Geschäftsreise-A319, wobei bis zu fünf zusätzliche Zentraltanks 6.750 nm Reichweite für acht Passagiere ermöglichen. Er bietet die breiteste Kabine aller eigens konzipierten Bizliner seiner Größenklasse sowie die Flexibilität eines zugelassenen Verkehrsflugzeugs; die Ausstattung übernehmen in der Regel Spezialisten wie Comlux oder Fokker Techniek. Reichweite 6,750 nm, 19 Sitze, etwa €96.6M neu und rund €9,200 pro Stunde für Treibstoff und Wartung.
Vollständiges Profil →Fakt2026-10-21
Cessnas Citation wurde 1971 von Konkurrenten spöttisch „Slowtation“ genannt, doch die Familie hat inzwischen die Marke von 8.000 Auslieferungen überschritten – mehr als jede andere Business-Jet-Reihe. (Textron Aviation 8,000th Citation delivery, 2022)
Mehr Zahlen →Route des Tages2026-10-21
5,295 Seemeilen, etwa 12h 19m in einem Großraumjet, rund €149K–€232K One-way für vier, etwa €47,564 pro Sitz.
Diese Route kalkulieren →Archiv2026-10-21
Cessnas erster Jet, die Citation 500, wurde im September 1971 nach einem Erstflug 1969 zugelassen. Konkurrenten spotteten wegen ihrer bescheidenen Geschwindigkeit über die „Slowtation“, doch ihre niedrigen Betriebskosten, ihr gutmütiges Flugverhalten und ihre Eignung für kurze Pisten brachten Jets zu Unternehmen, die bislang Turboprops geflogen hatten. Die Familie hat seither die Marke von 8.000 Auslieferungen überschritten – mehr als jede andere Business-Jet-Reihe. Cessna versüßte den Kauf mit der Ausbildung der Piloten des Käufers und bot den ersten Jet für Eigentümer-Piloten an – ein Ansatz, den die CJ-Serie bis heute fortführt.
Die vollständige Zeitleiste →Berühmter Privatjet2026-10-21
Verstappen kaufte Ende 2020 die frühere Falcon 900EX von Richard Branson und lackierte sie mattschwarz und orange; andere Fahrer sollen zwischen den Rennen darin mitgeflogen sein. 2025 soll er auf eine Dassault Falcon 8X umgestiegen sein.
Die Geschichte →Hangar-Talk2026-10-21
Falsch — Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) ist real, für jeden Business-Jet in Beimischungen von bis zu 50 % zugelassen und an einer wachsenden Zahl von Flughäfen verfügbar. Aber er machte 2025 etwa 0,6–0,7 % des weltweiten Kerosins aus, und der Anteil der Business Aviation ist nicht erkennbar höher als der der Airlines. Die meisten „fliegt mit SAF“-Behauptungen sind Book-and-Claim-Zertifikate – man bezahlt dafür, dass SAF irgendwo verwendet wird – und kein SAF im Tank. Im Prinzip weitgehend *verfügbar*; weitgehend *genutzt*: nein.
Die Belege →