Il jet del giorno2026-10-05
Il Phenom 100EX è la terza generazione del jet d'ingresso di Embraer e aggiunge alla piattaforma 100EV gli interni ispirati al Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema di allerta per l'uscita di pista e un portellone bagagli più grande. Mantiene la cabina a sezione ovale, la più spaziosa tra i very light jet, con un'autonomia di 1.178 nm e una crociera di 406 kt. Autonomia 1,178 nm, 4 posti, circa €5,060K da nuovo e all’incirca €1,058 l’ora tra carburante e manutenzione.
Profilo completo →Curiosità2026-10-05
Secondo le stime del settore, dal 30 al 40% dei voli charter con jet sono tratte di riposizionamento a vuoto, motivo per cui i posti "empty leg" (volo a vuoto) dell'ultimo minuto possono essere venduti con sconti dal 25 al 75%. (Charter broker estimates (XO, Blade, Jettly))
Altri numeri →La rotta del giorno2026-10-05
6,413 miglia nautiche, circa 14h 42m su un Jet a grande cabina, all’incirca €176K–€275K solo andata per quattro, circa €56,292 a posto.
Calcoli il prezzo di questa rotta →Archivio2026-10-05
Il costruttore di aerei da guerra Grumman fece volare il Gulfstream I il 14 agosto 1958: un turboelica bimotore concepito specificamente per i viaggi aziendali, con cabina in cui stare in piedi, pressurizzazione e autonomia transcontinentale. Costava circa 1 milione di dollari, vendette circa 200 esemplari e legò il nome Gulfstream all'idea di comfort executive. Il suo successo convinse Grumman a costruire un successore a getto e, alla fine, a scorporare Gulfstream Aerospace.
La cronologia completa →Jet privato famoso2026-10-05
Swift ha venduto il suo Dassault Falcon 900 nel gennaio 2024, nel pieno di un'intensa attenzione sulla sua attività di volo, lasciando il trimotore Falcon 7X come unico jet. I suoi avvocati hanno inviato una lettera di cessazione a uno studente che tracciava il suo aereo sui social, rendendola il volto del dibattito sul tracciamento dei jet delle celebrità durante l'Eras Tour.
La storia →Chiacchiere da hangar2026-10-05
Perlopiù vero — Legalmente, su molti voli privati, sì — i divieti di fumo che coprono le compagnie aeree si applicano in genere alle operazioni commerciali con passeggeri, non all'aereo di un proprietario. In pratica dipende da chi è il jet. La maggior parte degli operatori charter e dei programmi frazionati vieta del tutto il fumo perché danneggia la cabina e riduce il valore di rivendita; molti proprietari lo permettono; i sigari su un Gulfstream sono un genere a sé. Le sigarette elettroniche di solito seguono le stesse regole.
Le prove →