Un breve briefing ogni mattina: le novità dal mondo dei jet privati, più un aeromobile, una rotta con il prezzo, un fatto e una storia dall’archivio.
Dassault ha aggiunto un secondo prototipo del Falcon 10X ai voli di prova dopo il suo primo decollo il 24 settembre. Il jet business di punta punta ora all'entrata in servizio nel 2029.
Leggi la notizia →Airbus Corporate Jets afferma che l'attività dei grandi jet business in Medio Oriente potrebbe crescere dell'83% entro il 2030. La sua indagine ha inoltre rilevato che la regione rappresenta già circa un terzo della domanda di business jet di dimensioni paragonabili agli aerei di linea VIP.
Leggi la notizia →I dati Argus TraqPak mostrano che l'attività dell'aviazione d'affari nordamericana è cresciuta dello 0,9% su base annua a settembre. Il volo frazionato ha guidato il mercato, con l'attività frazionata di cabine grandi in aumento del 13,9%.
Leggi la notizia →I dati di AircraftPost mostrano meno jet d'affari usati in arrivo sul mercato e meno aeromobili in vendita nei primi nove mesi del 2026. Le riduzioni del prezzo richiesto sono calate del 36,8%, segnale che i venditori sono sotto minore pressione.
Leggi la notizia →La startup di Naples, Florida, Privesa ha lanciato una piattaforma di IA per i broker del charter e sta conducendo il suo primo proof of concept. L'azienda afferma che una delle prime ricerche ha individuato un'opzione di aeromobile a 10.000 dollari in meno rispetto alla seconda migliore quotazione.
Leggi la notizia →Il G700 è il modello di punta di Gulfstream e offre la cabina più lunga dell'aviazione d'affari tra i jet progettati come tali, con fino a cinque zone abitative e un'autonomia di 7.750 nm grazie ai motori Pearl 700. Certificato nel 2024 dopo un lungo programma, è diventato rapidamente il large-cabin più venduto dell'azienda e detiene numerosi record tra coppie di città. Autonomia 7,750 nm, 13 posti, circa €71.8M da nuovo e all’incirca €6,256 l’ora tra carburante e manutenzione.
Profilo completo →L'aviazione d'affari rappresenta circa il 2% delle emissioni del trasporto aereo e circa lo 0,04% delle emissioni globali di carbonio di origine umana, secondo la sua associazione di categoria. (NBAA / IBAC sustainability statements)
Altri numeri →4,691 miglia nautiche, circa 11h 02m su un Jet a grande cabina, all’incirca €134K–€209K solo andata per quattro, circa €42,842 a posto.
Calcoli il prezzo di questa rotta →WingX contò 3,3 milioni di voli di business jet nel 2021, il sette per cento in più rispetto al 2019 e il massimo mai registrato, con i viaggi di piacere negli Stati Uniti a guidare il boom. Gli operatori faticavano a trovare piloti e ricambi, e le liste d'attesa per i nuovi jet si allungarono fino a due anni. Nello stesso anno la promessa del supersonico Aerion chiuse i battenti dopo non essere riuscita a raccogliere capitali, nonostante un portafoglio ordini da 11 miliardi di dollari.
La cronologia completa →Elvis acquistò nel 1975 un Convair 880 ritirato da Delta per 250.000 dollari e ne spese oltre 800.000 per trasformarlo in una 'Graceland volante' con letto queen size, fibbie delle cinture placcate in oro e impianto audio a 52 altoparlanti. Possedeva anche un Lockheed JetStar, 'Hound Dog II'. Entrambi sono esposti a Graceland, a Memphis.
La storia →Vero — Ce l'ha. I Global 7500 e 8000 di Bombardier sono commercializzati attorno a una cabina a quattro zone la cui zona più arretrata può essere una cabina privata con un letto fisso a grandezza naturale — non un divano trasformabile — più una toilette privata e una doccia opzionale. I Gulfstream G700/G800 e il Falcon 10X offrono lo stesso. La distinzione che conta è che il letto è un'installazione fissa con un materasso, a differenza dei sedili reclinabili e dei divani dei jet più piccoli.
Le prove →