Un breve briefing ogni mattina: le novità dal mondo dei jet privati, più un aeromobile, una rotta con il prezzo, un fatto e una storia dall’archivio.
Il barometro di mercato di ottobre di JETNET indica che le partenze mondiali di jet d'affari hanno raggiunto 4,01 milioni su base mobile a 12 mesi fino a settembre 2026, con un aumento del 4,2%. La proprietà frazionata è cresciuta del 9,9%, mentre i reparti volo aziendali sono calati dell'8,6%.
Leggi la notizia →Il PC-24 è l'unico business jet certificato per le piste non asfaltate, e combina un portellone cargo, una cabina a pavimento piatto più grande della maggior parte dei light jet e l'operatività monopilota. Pilatus ne ha consegnati un record di 51 nel 2024 e ha introdotto una versione aggiornata con 2.000 nm di autonomia e maggiore carico utile, mantenendo alta la domanda da piloti-proprietari, flotte charter e operatori di aeroambulanza. Autonomia 2,000 nm, 6 posti, circa €11.5M da nuovo e all’incirca €1,748 l’ora tra carburante e manutenzione.
Profilo completo →I 16 finestrini del Gulfstream G650 sono larghi 28 pollici, tra i più grandi di qualsiasi business jet, e il G700 ne monta 20. (Gulfstream specifications)
Altri numeri →7,261 miglia nautiche, circa 17h 15m su un Jet a grande cabina, all’incirca €208K–€324K solo andata per quattro, circa €66,478 a posto.
Calcoli il prezzo di questa rotta →Richard Santulli, ex matematico di Goldman Sachs che aveva acquistato Executive Jet Aviation nel 1984, usò i suoi modelli di utilizzo degli aeromobili per lanciare il programma NetJets nel 1986. I clienti acquistavano una quota di un aereo specifico, anche solo un sedicesimo, e ricevevano accesso garantito alla flotta con poche ore di preavviso. L'idea creò un'intera nuova fascia di viaggiatori privati e imitatori in tutto il mondo.
La cronologia completa →Kardashian avrebbe pagato circa 95 milioni di dollari per il G650ER, spendendo un'ulteriore somma per interni interamente in cashmere e legno chiaro, con cifre totali di circa 150 milioni ampiamente citate. Tra le regole di bordo riferite dalla sua famiglia: niente autoabbronzanti spray e pantofole personalizzate a ogni posto.
La storia →Falso — Le cinture di sicurezza sono obbligatorie per legge al decollo, all'atterraggio e ogni volta che il comandante lo dispone, sui jet privati esattamente come sugli aerei di linea. Ogni sedile certificato ne ha una, compresi quelli su divani e letti. Ciò che cambia è lo stile di applicazione: nessuno fa un annuncio, l'assistente di cabina (se c'è) lo chiede con garbo, e in crociera tranquilla siete liberi di muovervi. I piloti prendono sul serio i passeggeri senza cintura perché gli infortuni da turbolenza sui piccoli jet sono reali.
Le prove →