Il jet del giorno2026-10-21
L'ACJ319neo applica i nuovi motori e le Sharklet della famiglia A320neo all'A319 corporate, con fino a cinque serbatoi centrali aggiuntivi che garantiscono un'autonomia di 6.750 nm per otto passeggeri. Offre la cabina più larga di qualsiasi bizliner progettato come tale nella sua classe dimensionale e la flessibilità di un aereo di linea certificato; gli allestimenti sono in genere affidati a specialisti come Comlux o Fokker Techniek. Autonomia 6,750 nm, 19 posti, circa €96.6M da nuovo e all’incirca €9,200 l’ora tra carburante e manutenzione.
Profilo completo →Curiosità2026-10-21
Il Cessna Citation fu soprannominato "Slowtation" dai rivali nel 1971, eppure da allora la famiglia ha superato le 8.000 consegne, più di qualsiasi altra linea di business jet. (Textron Aviation 8,000th Citation delivery, 2022)
Altri numeri →La rotta del giorno2026-10-21
5,295 miglia nautiche, circa 12h 19m su un Jet a grande cabina, all’incirca €149K–€232K solo andata per quattro, circa €47,564 a posto.
Calcoli il prezzo di questa rotta →Archivio2026-10-21
Il primo jet di Cessna, il Citation 500, fu certificato nel settembre 1971 dopo il primo volo del 1969. I rivali ne deridevano la velocità modesta chiamandolo 'Slowtation', ma i bassi costi operativi, la docilità di pilotaggio e la capacità di usare piste corte portarono i jet ad aziende che fino ad allora volavano con i turboelica. Da allora la famiglia ha superato le 8.000 consegne, il massimo per qualsiasi linea di business jet. Cessna addolcì l'offerta addestrando i piloti dell'acquirente e proponendo il primo jet pensato per i piloti-proprietari, un approccio che la serie CJ continua ancora oggi.
La cronologia completa →Jet privato famoso2026-10-21
Verstappen acquistò a fine 2020 l'ex Falcon 900EX di Richard Branson e lo dipinse in nero opaco e arancione; altri piloti avrebbero viaggiato a bordo tra una gara e l'altra. Nel 2025 sarebbe passato a un Dassault Falcon 8X.
La storia →Chiacchiere da hangar2026-10-21
Falso — Il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) esiste, è certificato per l'uso su ogni business jet in miscele fino al 50% ed è disponibile in un numero crescente di aeroporti. Ma nel 2025 rappresentava circa lo 0,6–0,7% del carburante per jet mondiale, e la quota dell'aviazione d'affari non è evidentemente superiore a quella delle compagnie aeree. La maggior parte delle affermazioni 'vola con SAF' sono certificati book-and-claim — si paga perché il SAF venga usato da qualche parte — piuttosto che SAF nel serbatoio. Ampiamente *disponibile* in linea di principio; ampiamente *usato*, no.
Le prove →