Jet privado del día2026-10-05
El Phenom 100EX es la tercera generación del jet de entrada de Embraer, que añade a la plataforma 100EV el interior inspirado en el Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema de alerta de salida de pista y una puerta de equipaje más grande. Conserva la cabina de sección ovalada, la más espaciosa entre los jets muy ligeros, con un alcance de 1,178 nm y un crucero de 406 kt. Alcance de 1,178 nm, 4 asientos, unos €5,060K nuevo y aproximadamente €1,058 por hora en combustible y mantenimiento.
Perfil completo →Dato2026-10-05
Según estimaciones del sector, entre el 30 y el 40 por ciento de los vuelos chárter de jets son tramos de reposicionamiento vacíos, y por eso los asientos de última hora en vuelos vacíos (empty legs) pueden venderse con descuentos del 25 al 75 por ciento. (Charter broker estimates (XO, Blade, Jettly))
Más cifras →Ruta del día2026-10-05
6,413 millas náuticas, unas 14h 42m en un Jet grande, aproximadamente €176K–€275K solo ida para cuatro, unos €56,292 por asiento.
Calcular el precio de esta ruta →Archivo2026-10-05
El fabricante de aviones de combate Grumman hizo volar el Gulfstream I el 14 de agosto de 1958, un turbohélice bimotor construido específicamente para viajes corporativos, con cabina en la que se podía estar de pie, presurización y alcance transcontinental. Costaba alrededor de 1 millón de dólares, vendió unas 200 unidades y dio al nombre Gulfstream su asociación con el confort ejecutivo. Su éxito convenció a Grumman de construir un sucesor a reacción y, con el tiempo, de escindir Gulfstream Aerospace.
La cronología completa →Jet privado famoso2026-10-05
Swift vendió su Dassault Falcon 900 en enero de 2024 en medio de un intenso escrutinio de su actividad de vuelo, dejando el trirreactor Falcon 7X como su único jet. Sus abogados enviaron un requerimiento de cese a un estudiante que rastreaba su avión en redes sociales, lo que la convirtió en la cara del debate sobre el rastreo de jets de celebridades durante el Eras Tour.
La historia →Charla de hangar2026-10-05
En gran parte cierto — Legalmente, en muchos vuelos privados, sí: las prohibiciones de fumar que cubren a las aerolíneas se aplican por lo general a las operaciones comerciales de pasajeros, no a la aeronave propia de un dueño. En la práctica depende de a quién pertenezca el jet. La mayoría de los operadores de chárter y los programas fraccionados prohíben fumar de plano porque daña la cabina y reduce el valor de reventa; muchos propietarios lo permiten; los puros en un Gulfstream son todo un género. El vapeo suele seguir las mismas reglas.
Las pruebas →