Jet privado del día2026-10-24
El King Air 260 moderniza el King Air 250 con las mismas mejoras de autoacelerador y presurización digital que el 360, además de una cabina de mando Pro Line Fusion con radar meteorológico multiescaneo. Su alcance de 1,720 nm y su distancia de despegue de 2,110 ft lo convierten en un versátil avión de pista corta para operaciones corporativas y de pilotos-propietarios. Alcance de 1,720 nm, 6 asientos, unos €6,716K nuevo y aproximadamente €966 por hora en combustible y mantenimiento.
Perfil completo →Dato2026-10-24
Un Gulfstream G650ER quema unos 470 galones estadounidenses de combustible por hora en crucero, aproximadamente lo suficiente para llenar 30 coches familiares por cada hora que pasa en el aire. (Manufacturer and operator fuel-burn data)
Más cifras →Ruta del día2026-10-24
5,854 millas náuticas, unas 13h 30m en un Jet grande, aproximadamente €162K–€253K solo ida para cuatro, unos €51,929 por asiento.
Calcular el precio de esta ruta →Archivo2026-10-24
El Gulfstream II de Grumman voló el 2 de octubre de 1966 con dos motores Rolls-Royce Spey y una cabina lo bastante grande como para estar de pie. Podía cruzar el Atlántico sin escalas y en 1968 uno se convirtió en el primer jet ejecutivo en volar a Europa. La NASA utilizó después GII modificados como aviones de entrenamiento del transbordador para enseñar a los astronautas a aterrizar el orbitador. El GII estableció la fórmula Gulfstream, una gran cabina de ventanillas ovaladas tras un ala en flecha, que todos los modelos posteriores, del GIV al G800, han seguido.
La cronología completa →Jet privado famoso2026-10-24
Los dos VC-25A han transportado presidentes desde 1990 y tienen más de 30 años. Sus sustitutos basados en el 747-8, los VC-25B, se han retrasado a entregas en 2028-2029, por lo que un 747-8 ex-catarí modificado conocido como VC-25B Bridge entró en servicio como Air Force One provisional el 1 de julio de 2026. 'Air Force One' es técnicamente un indicativo de llamada, usado para cualquier avión de la Fuerza Aérea que transporte al presidente.
La historia →Charla de hangar2026-10-24
Engañoso — Depende por completo de a qué 'jet privado' te refieras. Los departamentos de vuelo corporativos, con jets operados por tripulaciones profesionales, tienen tasas de accidentes comparables —y en algunos años mejores— a las de las aerolíneas. El chárter a demanda bajo la Parte 135 de la FAA ha registrado históricamente una tasa algo más alta, y las aeronaves ligeras pilotadas por sus propietarios están más arriba todavía. Meter todo eso en el mismo saco de 'privado' es lo que produce el titular alarmante.
Las pruebas →