Un breve informe cada mañana: las novedades del mundo de los jets privados, además de una aeronave, una ruta con precio, un dato y una historia del archivo.
Dassault ha incorporado un segundo prototipo del Falcon 10X a los vuelos de prueba tras su primer despegue el 24 de septiembre. El jet de negocios insignia de la marca apunta ahora a una entrada en servicio en 2029.
Leer el resumen →Airbus Corporate Jets afirma que la actividad de grandes jets de negocios en Oriente Medio podría aumentar un 83 % de aquí a 2030. Su encuesta también reveló que la región ya representa alrededor de un tercio de la demanda de jets de negocios de tamaño avión VIP.
Leer el resumen →Los datos de Argus TraqPak muestran que la actividad de la aviación business norteamericana subió un 0,9% interanual en septiembre. La aviación fraccionada lideró el mercado, con la actividad fraccionada de cabina grande subiendo un 13,9%.
Leer el resumen →Los datos de AircraftPost muestran menos jets business usados entrando en el mercado y menos aeronaves en venta durante los primeros nueve meses de 2026. Las reducciones de precio de venta cayeron un 36,8%, una señal de que los vendedores están bajo menos presión.
Leer el resumen →La startup de Naples, Florida, Privesa ha lanzado una plataforma de IA para corredurías de chárter y está ejecutando su primera prueba de concepto. La compañía afirma que una de las primeras búsquedas encontró una opción de aeronave 10.000 dólares por debajo de la siguiente mejor cotización.
Leer el resumen →El G700 es el buque insignia de Gulfstream, con la cabina más larga de la aviación ejecutiva de diseño específico, hasta cinco zonas habitables y un alcance de 7,750 nm con motores Pearl 700. Certificado en 2024 tras un largo programa, se ha convertido rápidamente en el modelo de cabina grande más vendido de la empresa y ostenta numerosos récords entre pares de ciudades. Alcance de 7,750 nm, 13 asientos, unos €71.8M nuevo y aproximadamente €6,256 por hora en combustible y mantenimiento.
Perfil completo →La aviación ejecutiva representa alrededor del 2 por ciento de las emisiones de la aviación y aproximadamente el 0.04 por ciento de las emisiones mundiales de carbono de origen humano, según su asociación sectorial. (NBAA / IBAC sustainability statements)
Más cifras →4,691 millas náuticas, unas 11h 02m en un Jet grande, aproximadamente €134K–€209K solo ida para cuatro, unos €42,842 por asiento.
Calcular el precio de esta ruta →WingX contabilizó 3.3 millones de vuelos de jets ejecutivos en 2021, un siete por ciento más que en 2019 y la cifra más alta jamás registrada, con los viajes de ocio en EE. UU. impulsando el auge. Los operadores tuvieron dificultades para encontrar pilotos y piezas, y las listas de espera para jets nuevos se alargaron hasta dos años. Ese mismo año, la aspirante supersónica Aerion cerró tras no lograr captar capital, a pesar de una cartera de pedidos de 11,000 millones de dólares.
La cronología completa →Elvis compró un Convair 880 retirado de Delta por 250,000 dólares en 1975 y gastó más de 800,000 en convertirlo en un 'Graceland volador' con cama de matrimonio, hebillas de cinturón bañadas en oro y un sistema de sonido de 52 altavoces. También tuvo un Lockheed JetStar, el 'Hound Dog II'. Ambos se exhiben en Graceland, Memphis.
La historia →Verdadero — Lo tiene. Los Global 7500 y 8000 de Bombardier se comercializan en torno a una cabina de cuatro zonas cuya zona más trasera puede ser un camarote privado con una cama permanente de tamaño completo —no un diván convertible—, además de un lavabo en suite y una ducha opcional. Los Gulfstream G700/G800 y el Falcon 10X ofrecen lo mismo. La distinción que importa es que la cama es una instalación fija con colchón, a diferencia de los asientos abatibles y los divanes de los jets más pequeños.
Las pruebas →