Jet privado del día2026-10-21
El ACJ319neo aplica los nuevos motores y los Sharklets de la familia A320neo al A319 corporativo, con hasta cinco depósitos centrales adicionales que dan un alcance de 6,750 nm con ocho pasajeros. Ofrece la cabina más ancha de cualquier bizliner de diseño específico de su tamaño y la flexibilidad de un avión comercial certificado, y los acabados suelen encargarse a especialistas como Comlux o Fokker Techniek. Alcance de 6,750 nm, 19 asientos, unos €96.6M nuevo y aproximadamente €9,200 por hora en combustible y mantenimiento.
Perfil completo →Dato2026-10-21
Los rivales apodaron al Citation de Cessna 'Slowtation' (el lento) en 1971, y sin embargo la familia ha superado desde entonces las 8,000 entregas, más que cualquier otra línea de jets ejecutivos. (Textron Aviation 8,000th Citation delivery, 2022)
Más cifras →Ruta del día2026-10-21
5,295 millas náuticas, unas 12h 19m en un Jet grande, aproximadamente €149K–€232K solo ida para cuatro, unos €47,564 por asiento.
Calcular el precio de esta ruta →Archivo2026-10-21
El primer jet de Cessna, el Citation 500, fue certificado en septiembre de 1971 tras un primer vuelo en 1969. Los rivales se burlaron de su modesta velocidad llamándolo 'Slowtation', pero sus bajos costes operativos, su manejo dócil y su capacidad para usar pistas cortas llevaron los jets a empresas que hasta entonces volaban en turbohélice. La familia ha superado desde entonces las 8,000 entregas, más que cualquier otra línea de jets ejecutivos. Cessna endulzó la oferta formando a los pilotos del comprador y ofreciendo el primer jet dirigido a pilotos-propietarios, un enfoque que la serie CJ mantiene hoy.
La cronología completa →Jet privado famoso2026-10-21
Verstappen compró el antiguo Falcon 900EX de Richard Branson a finales de 2020 y lo pintó de negro mate y naranja; según informes, otros pilotos se subían a él entre carreras. En 2025 se informó de que había pasado a un Dassault Falcon 8X.
La historia →Charla de hangar2026-10-21
Falso — El combustible de aviación sostenible (SAF) es real, está certificado para su uso en todos los jets ejecutivos en mezclas de hasta el 50% y está disponible en un número creciente de aeropuertos. Pero fue alrededor del 0.6–0.7% del combustible de aviación mundial en 2025, y la cuota de la aviación ejecutiva no es claramente mayor que la de las aerolíneas. La mayoría de las afirmaciones de 'vuela con SAF' son certificados de book-and-claim —pagar para que el SAF se use en algún lugar— más que SAF en el tanque. Ampliamente *disponible* en principio; ampliamente *usado*, no.
Las pruebas →