Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
Vertical Aerospace a ouvert un centre d'assemblage dédié au Valo eVTOL à l'aéroport de Cotswold le 25 septembre 2026. Le site a vocation à produire des aéronefs conformes à la certification et les premiers exemplaires de série avant la désignation d'une usine plus grande.
Lire la brève →Le Kodiak 900 allonge de près de quatre pieds le robuste turbopropulseur utilitaire Kodiak 100, ajoute un moteur PT6A-140A plus puissant et des carénages aérodynamiques, et porte la vitesse de croisière à 210 nœuds. Il conserve les capacités exceptionnelles du type sur pistes courtes et non revêtues, ce qui le positionne comme un avion de brousse à vocation d’affaires pour les propriétaires qui privilégient la polyvalence à la vitesse. Autonomie 1,129 nm, 7 places, environ €3,220K neuf et à peu près €644 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →La qualification de type initiale d’un pilote sur un grand jet d’affaires est un stage de deux à quatre semaines en simulateur qui peut coûter de 30 000 à 70 000 dollars, et les pilotes doivent y retourner pour un entraînement périodique tous les six à douze mois. (FlightSafety International and CAE course pricing)
Plus de chiffres →8,093 milles nautiques, environ 19h 01m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €228K–€356K l’aller simple pour quatre, environ €72,975 par place.
Chiffrer cette liaison →Le G800 de Gulfstream a obtenu ses certifications FAA et EASA le 16 avril 2025, avec un rayon d’action confirmé à 8 200 milles nautiques à Mach 0,85, soit 200 de plus que prévu. La première livraison a suivi en quelques semaines. Il a de fait remplacé le G650ER, dont la dernière cellule a été livrée cet été-là après environ 590 exemplaires. Gulfstream a déclaré que le G800 était déjà le grand jet qui se vendait le plus vite de son histoire, les premières livraisons allant à des opérateurs de propriété fractionnée et à des propriétaires de G650 désireux de monter en gamme. Il offre aux acheteurs 200 milles nautiques de rayon d’action de plus que le G700 dans une cabine légèrement plus courte.
La chronologie complète →L’immatriculation de Jordan se lit comme un CV : 23 pour son maillot, 6 pour ses titres, MJ pour ses initiales. Le numéro est passé de son Gulfstream G550 à motif peau d’éléphant à un nouveau G650ER fin 2024, dont la peinture fait référence à la basket Air Jordan 3 de 1988.
L’histoire →Plutôt vrai — Il n’y a généralement pas de file d’attente façon TSA, pas de chaussures à retirer ni de sachet pour les liquides. Mais « aucune sécurité » est exagéré : votre identité est vérifiée par rapport au manifeste, l’équipage et le FBO (terminal privé) appliquent leurs propres règles de filtrage, les vols internationaux passent par la douane et l’immigration, et les appareils plus gros ou certains aéroports déclenchent des programmes de contrôle formels. C’est rapide et civilisé, pas anarchique.
Les preuves →