Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
Dassault a ajouté un second prototype de Falcon 10X aux essais en vol après son premier décollage le 24 septembre. Le jet d'affaires phare vise désormais une entrée en service en 2029.
Lire la brève →Airbus Corporate Jets affirme que l'activité des grands jets d'affaires au Moyen-Orient pourrait augmenter de 83 % d'ici 2030. Son enquête révèle également que la région représente déjà environ un tiers de la demande de jets d'affaires de la taille d'un avion de ligne VIP.
Lire la brève →Les données d'Argus TraqPak montrent que l'activité de l'aviation d'affaires nord-américaine a augmenté de 0,9 % sur un an en septembre. L'aviation en propriété partagée a mené le marché, avec une activité en propriété partagée de grande cabine en hausse de 13,9 %.
Lire la brève →Les données d'AircraftPost montrent que moins de jets d'affaires d'occasion arrivent sur le marché et que moins d'aéronefs sont à vendre au cours des neuf premiers mois de 2026. Les baisses de prix demandés ont reculé de 36,8 %, signe que les vendeurs subissent moins de pression.
Lire la brève →La startup Privesa, basée à Naples, en Floride, a lancé une plateforme d'IA destinée aux courtiers en vols à la demande et mène sa première preuve de concept. Selon l'entreprise, une première recherche de sourcing a permis de trouver une option d'aéronef à 10 000 $ de moins que la deuxième meilleure offre.
Lire la brève →Le G700 est le fleuron de Gulfstream, avec la cabine la plus longue de l’aviation d’affaires conçue spécifiquement, jusqu’à cinq espaces de vie et un rayon d’action de 7 750 nm grâce à ses moteurs Pearl 700. Certifié en 2024 au terme d’un long programme, il est rapidement devenu le modèle grande cabine le plus vendu de la marque et détient de nombreux records entre villes. Autonomie 7,750 nm, 13 places, environ €71.8M neuf et à peu près €6,256 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →L’aviation d’affaires représente environ 2 % des émissions de l’aviation et à peu près 0,04 % des émissions mondiales de carbone d’origine humaine, selon son association professionnelle. (NBAA / IBAC sustainability statements)
Plus de chiffres →4,691 milles nautiques, environ 11h 02m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €134K–€209K l’aller simple pour quatre, environ €42,842 par place.
Chiffrer cette liaison →WingX a recensé 3,3 millions de vols en jet d’affaires en 2021, sept pour cent de plus qu’en 2019 et le chiffre le plus élevé jamais enregistré, le boom étant porté par les voyages de loisirs aux États-Unis. Les opérateurs ont eu du mal à trouver des pilotes et des pièces, et les listes d’attente pour les jets neufs se sont allongées jusqu’à deux ans. La même année, le candidat au supersonique Aerion a fermé ses portes après avoir échoué à lever des capitaux, malgré un carnet de commandes de 11 milliards de dollars.
La chronologie complète →Elvis a acheté un Convair 880 réformé de Delta pour 250 000 dollars en 1975 et a dépensé plus de 800 000 dollars pour le transformer en « Graceland volant », avec un lit queen-size, des boucles de ceinture plaquées or et un système audio à 52 haut-parleurs. Il possédait aussi un Lockheed JetStar, « Hound Dog II ». Les deux sont exposés à Graceland, à Memphis.
L’histoire →Vrai — C’est le cas. Les Global 7500 et 8000 de Bombardier sont commercialisés autour d’une cabine à quatre zones dont la plus arrière peut être une chambre privée avec un lit fixe de taille normale — pas un divan convertible — plus des toilettes attenantes et une douche en option. Les Gulfstream G700/G800 et le Falcon 10X proposent la même chose. La distinction qui compte, c’est que le lit est une installation fixe avec un matelas, contrairement aux sièges inclinables à plat et aux divans des jets plus petits.
Les preuves →