Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
Embraer a livré 41 jets d'affaires au troisième trimestre 2026, sur un total de 66 appareils pour l'ensemble du groupe, un résultat qu'il qualifie de meilleur troisième trimestre en matière de livraisons. Depuis le début de l'année, les livraisons de jets d'affaires atteignent 115 unités, en bonne voie vers une prévision de 160 à 170 appareils.
Lire la brève →FlyEpic, basé en Californie, indique avoir réalisé plus de 550 vols depuis le lancement de son service, avec un accès à 1 762 aéroports dans 11 États de l'Ouest américain. Son programme fractionnel débute à 25 heures de vol par an.
Lire la brève →Le courtier SmartJets affirme que la demande d'appareils long-courriers d'occasion reste soutenue, portée par les longs carnets de commandes des constructeurs et par l'amortissement bonus de 100 % aux États-Unis. Il cite des données Amstat montrant que les transactions de jets d'affaires d'occasion ont progressé de 7 % sur un an au premier semestre 2026.
Lire la brève →Le Phenom 300E est la version actuelle du jet léger le plus vendu au monde, un titre que la famille Phenom 300 détient depuis plus de dix ans avec plus de 800 exemplaires livrés. Depuis 2020, il offre une vitesse de Mach 0,80, un rayon d’action de 2 010 nm, un intérieur Bossa Nova et un système d’alerte de sortie de piste, tout en restant certifié monopilote. Autonomie 2,010 nm, 6 places, environ €10.3M neuf et à peu près €1,656 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →NetJets exploite plus de 800 jets et prend livraison d’une centaine d’appareils neufs par an, une flotte plus grande que celle de la plupart des compagnies aériennes du monde. (NetJets / Private Jet Card Comparisons fleet tracking, 2025)
Plus de chiffres →5,860 milles nautiques, environ 13h 31m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €162K–€253K l’aller simple pour quatre, environ €51,976 par place.
Chiffrer cette liaison →Boeing et General Electric ont lancé le BBJ, un fuselage de 737-700 sur l’aile renforcée du 737-800 avec des réservoirs de soute supplémentaires, et ont livré le premier en 1999. Airbus a répondu avec l’ACJ, un A319 d’entreprise. Soudain, un jet pouvait transporter une chambre, une douche et une table de réunion par-delà un océan, et les familles royales du Golfe, les chefs d’État et quelques célébrités ont fait la queue. Plus de 250 appareils de la famille BBJ ont depuis été livrés, et les BBJ 737-7 et 737-8 basés sur le 737 MAX prolongent la lignée jusque dans les années 2030.
La chronologie complète →Pendant des années le seul particulier à posséder un 747-400, Alwaleed a acheté l’ex-jumbo d’Air China en 2003 et l’a équipé d’une salle à manger de 14 places, d’une salle de prière et d’un fauteuil semblable à un trône. Il a commandé, dans un geste resté célèbre, un Airbus A380 « Flying Palace » en 2007 mais a revendu la commande avant la livraison. Le 747 aurait transporté en 2023 le footballeur Neymar à Riyad pour Al Hilal.
L’histoire →Plutôt vrai — Les jets d’affaires sont certifiés pour croiser entre 45 000 et 51 000 ft, bien au-dessus des autoroutes des avions de ligne à 35 000–41 000 ft et au-dessus de la plupart des sommets nuageux. Cela élimine effectivement beaucoup d’air agité. Mais pas tout : les turbulences en air clair, les courants-jets et les sommets des gros orages vivent là-haut aussi, et chaque vol doit monter à travers — puis redescendre dans — la météo qui se trouve en dessous.
Les preuves →