Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
Amstat indique que les valeurs de revente des jets d'affaires lourds ont nettement augmenté au troisième trimestre 2026, alors que seulement 5,1 % de la flotte de jets lourds était à vendre au 30 septembre. C'est bien en dessous de la moyenne sur 10 ans, qui est de 7 %.
Lire la brève →Les données Argus TraqPak montrent que l'activité de l'aviation d'affaires nord-américaine a progressé de 0,9 % sur un an en septembre, déjouant les prévisions d'un recul. Le segment le plus dynamique a été l'aviation fractionnée en cabine large, en hausse de 13,9 %.
Lire la brève →Le HondaJet Elite II est la dernière version de la conception de Honda à moteurs montés au-dessus des ailes, avec davantage de carburant pour un rayon d’action de 1 547 nm, une masse au décollage plus élevée et l’avionique Garmin G3000 avec automanette et Autoland d’urgence. Sa configuration peu conventionnelle libère de l’espace en cabine et réduit le bruit, et le HondaJet est depuis plusieurs années le jet très léger le plus livré. Autonomie 1,547 nm, 5 places, environ €6,900K neuf et à peu près €1,058 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →Un Gulfstream G650ER emporte environ 48 200 livres de carburant, soit plus de 7 000 gallons américains, c’est-à-dire plus que le poids de l’avion à vide, sans carburant ni passagers. (Gulfstream specifications)
Plus de chiffres →1,130 milles nautiques, environ 2h 59m à bord d’un Jet léger, à peu près €18,551–€26,916 l’aller simple pour quatre, environ €5,684 par place.
Chiffrer cette liaison →Le Cessna Citation X est entré en service en 1996 comme l’avion civil le plus rapide après le Concorde, croisant à Mach 0,92 grâce à ses ailes en flèche et à ses moteurs Rolls-Royce AE 3007. Le golfeur Arnold Palmer, client de longue date de Cessna, a pris la première livraison. Il a remporté le Collier Trophy 1996, et le Citation X+ ultérieur a poussé la vitesse maximale à Mach 0,935. Son aile en flèche à 37 degrés et son fuselage à loi des aires relevaient de la technologie des avions de ligne dans un format dix places, et le type est resté en production jusqu’en 2018.
La chronologie complète →Mayweather publie depuis environ 2014 des visites d’un Gulfstream G650 portant son nom sur toute la longueur du fuselage, et a déclaré l’avoir acheté comme cadeau d’anniversaire pour lui-même. Le jet est détenu par l’intermédiaire d’opérateurs plutôt qu’en son nom propre, si bien que les registres publics ne le mentionnent pas directement.
L’histoire →Vrai — Vrai. Teterboro, porte d’entrée de l’aviation d’affaires vers Manhattan, applique une masse maximale au décollage de 100 000 lb depuis la fin des années 1960, une règle inscrite plus tard dans la loi fédérale après les plaintes des riverains pour le bruit. Un Boeing 747 pèse 800 000 lb chargé, on en est donc loin. Les appareils de plus de 75 000 lb ont besoin d’une autorisation préalable. Cette limite explique pourquoi Teterboro est une mer de Gulfstream et de Global plutôt que de 737.
Les preuves →