Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
SyberJet indique que des acheteurs ont signé des lettres d'intention pour plus de 50 SJ36, des jets légers, après la présentation de l'appareil au NBAA-BACE. Ce modèle monoplace vise une vitesse de Mach 0,88, une autonomie de 3 000 nm et un plafond de 49 000 ft.
Lire la brève →Gulfstream déclare s'attendre à atteindre au moins 200 appareils par an dans sa production future, ce qui constituerait un record pour l'entreprise. Ce plan s'appuie sur un carnet de commandes qui a atteint 25 milliards de dollars à la mi-2026.
Lire la brève →Les prévisions 2026 de Honeywell tablent sur 9 950 livraisons de jets d'affaires et 4 200 turbopropulseurs au cours de la prochaine décennie. L'entreprise indique que le total des livraisons d'avions d'affaires pourrait dépasser 14 000 lorsque les segments nouvellement inclus sont pris en compte.
Lire la brève →Pratt & Whitney Canada a dévoilé le turbopropulseur PT9, conçu de zéro, au salon NBAA-BACE, avec la certification de Transports Canada déjà obtenue. Ce moteur de 1 700 à 2 300 shp promet une consommation de carburant inférieure de 20 % à celle des moteurs de génération précédente.
Lire la brève →Beyond Aero affirme détenir des lettres d'intention portant sur environ 200 exemplaires de son BYA-1, un avion d'affaires hydrogène-électrique. Cet appareil de huit places vise des livraisons au début des années 2030 et une autonomie de 800 nm avec six passagers.
Lire la brève →L’ACJ350 est la version d’entreprise de l’A350-900 ; il reprend la capacité en carburant de l’A350-900ULR ultra-long-courrier pour parcourir 11 100 nm avec 25 passagers. Sa cabine mesure 167 ft de long et 18 ft 5 in de large, et l’armée de l’air allemande en est devenue le premier opérateur en 2020, Lufthansa Technik ayant aménagé trois appareils gouvernementaux. Le prix catalogue s’entend pour l’avion « vert » ; l’aménagement est en sus. Autonomie 11,100 nm, 25 places, environ €291.6M neuf et à peu près €14,260 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →Le Morane-Saulnier MS.760 Paris de 1954, premier jet commercialisé pour un usage d’affaires, accueillait quatre personnes sous une verrière coulissante de type chasseur, sans allée centrale. (Vintage Aviation News; Simple Flying)
Plus de chiffres →5,145 milles nautiques, environ 12h 00m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €145K–€226K l’aller simple pour quatre, environ €46,389 par place.
Chiffrer cette liaison →En mars 2026, Joby Aviation a achevé l’étape 4 des cinq étapes de la certification de type FAA pour son taxi aérien électrique S4, et en mai Archer a clos la phase 3 pour son appareil Midnight. Tous deux prévoient des lancements à Dubaï et dans des villes américaines, et les opérateurs d’aviation d’affaires voient dans les eVTOL un lien entre les centres-villes et les terminaux de jets. Les certificats définitifs étaient toujours en attente à la mi-2026.
La chronologie complète →Le 747-8 du sultan est régulièrement cité comme l’avion privé le plus cher du monde, avec des chiffres autour de 600 millions de dollars, aménagement compris, avec des équipements plaqués or et près de 5 000 pieds carrés de cabine. Pilote qualifié, il a été photographié aux commandes, notamment en arrivant à un sommet de l’ASEAN en pilotant lui-même le jumbo.
L’histoire →Plutôt vrai — NetJets est une filiale à 100 % de Berkshire Hathaway depuis 1998, quand la société de Buffett a racheté Executive Jet Aviation pour 725 millions de dollars. Elle appartient donc à la société que Buffett dirigeait, et il en a été client avant d’en être le propriétaire — il a acheté une part en 1995 et a raconté que l’achat avait été déclenché par l’enthousiasme de sa famille. Buffett a quitté son poste de PDG de Berkshire fin 2025 ; la propriété n’a pas changé.
Les preuves →