Le jet privé du jour2026-10-21
L’ACJ319neo applique les nouveaux moteurs et les Sharklets de la famille A320neo à l’A319 d’entreprise, avec jusqu’à cinq réservoirs centraux supplémentaires offrant un rayon d’action de 6 750 nm pour huit passagers. Il propose la cabine la plus large de tous les bizliners conçus spécifiquement dans sa catégorie de taille et la souplesse d’un avion de ligne certifié, et les aménagements sont généralement confiés à des spécialistes comme Comlux ou Fokker Techniek. Autonomie 6,750 nm, 19 places, environ €96.6M neuf et à peu près €9,200 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →Fait2026-10-21
Le Citation de Cessna a été surnommé « Slowtation » par ses concurrents en 1971, et pourtant la famille a depuis dépassé les 8 000 livraisons, plus que toute autre lignée de jets d’affaires. (Textron Aviation 8,000th Citation delivery, 2022)
Plus de chiffres →La liaison du jour2026-10-21
5,295 milles nautiques, environ 12h 19m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €149K–€232K l’aller simple pour quatre, environ €47,564 par place.
Chiffrer cette liaison →Archives2026-10-21
Le premier jet de Cessna, le Citation 500, a été certifié en septembre 1971 après un premier vol en 1969. Les concurrents ont raillé sa vitesse modeste en le surnommant « Slowtation », mais ses faibles coûts d’exploitation, son pilotage docile et sa capacité à utiliser des pistes courtes ont amené les jets à des entreprises qui volaient jusque-là en turbopropulseur. La famille a depuis dépassé les 8 000 livraisons, le record de toutes les lignées de jets d’affaires. Cessna a rendu l’offre encore plus attractive en formant les pilotes de l’acheteur et en proposant le premier jet destiné aux pilotes-propriétaires, une approche que la série CJ poursuit encore aujourd’hui.
La chronologie complète →Jet célèbre2026-10-21
Verstappen a acheté l’ancien Falcon 900EX de Richard Branson fin 2020 et l’a peint en noir mat et orange ; d’autres pilotes y auraient voyagé entre les Grands Prix. En 2025, il serait passé à un Dassault Falcon 8X.
L’histoire →Conversations de hangar2026-10-21
Faux — Le carburant d’aviation durable (SAF) existe bel et bien, est certifié pour tous les jets d’affaires en mélanges jusqu’à 50 %, et est disponible dans un nombre croissant d’aéroports. Mais il représentait environ 0,6 à 0,7 % du carburéacteur mondial en 2025, et la part de l’aviation d’affaires n’est pas manifestement supérieure à celle des compagnies. La plupart des affirmations « vole au SAF » relèvent de certificats book-and-claim — payer pour que du SAF soit utilisé quelque part — plutôt que de SAF dans le réservoir. Largement *disponible* en principe ; largement *utilisé*, non.
Les preuves →