Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
KlasJet a reçu les spécifications d'exploitation Part 129 de la FAA, autorisant ce fournisseur de jets privés et d'affrètement à opérer des vols ACMI et d'affrètement aux États-Unis. L'entreprise cible les pics saisonniers et les déficits de capacité des compagnies aériennes avec des Boeing 737NG.
Lire la brève →FlyEpic indique que son programme fractionné d'Epic E1000 a effectué 550 vols depuis son lancement début 2026. Les routes populaires relient la Bay Area au Colorado, au Wyoming et à l'Arizona.
Lire la brève →Un nouveau rapport d'AIN indique que les jeunes particuliers fortunés pourraient privilégier l'affrètement plutôt que la propriété d'un aéronef à mesure que les patrimoines changent de mains. L'article évoque la planification fiscale et les préoccupations liées aux plus-values parmi les facteurs qui façonnent la demande future.
Lire la brève →Le Falcon 2000LXS combine les winglets et le rayon d’action de 4 000 nm du 2000LX avec les becs internes du 2000S, donnant un biréacteur à grande cabine capable d’utiliser des pistes de moins de 5 000 ft. Avec sa large section Falcon, son avionique EASy II et sa consommation modeste, il est depuis longtemps un favori des départements aviation d’entreprise soucieux d’efficacité. Autonomie 4,000 nm, 10 places, environ €34M neuf et à peu près €3,312 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →Le Pilatus PC-24 est certifié pour opérer depuis des pistes en herbe, en gravier et en terre et a besoin de moins de 3 000 pieds de piste, ce qui ouvre des milliers d’aérodromes inaccessibles à la plupart des jets. (Pilatus specifications)
Plus de chiffres →1,396 milles nautiques, environ 3h 37m à bord d’un Jet léger, à peu près €21,965–€31,993 l’aller simple pour quatre, environ €6,745 par place.
Chiffrer cette liaison →Le 28 janvier 2025, le démonstrateur XB-1 de Boom Supersonic a atteint Mach 1,122 au-dessus du désert de Mojave, premier jet civil développé sur fonds privés à franchir le mur du son et premier vol civil supersonique depuis le retrait du Concorde en 2003. Boom utilise ces données pour son avion de ligne Overture, tandis que les constructeurs de jets d’affaires restent prudents après l’effondrement d’Aerion en 2021. Le XB-1 a été retiré après une campagne de 13 vols, sa mission accomplie, et Boom a indiqué que les données alimenteraient directement la conception du moteur et de la cellule de l’Overture.
La chronologie complète →L’immatriculation fait référence à sa date de naissance du 10 août, et le jet est enregistré au nom d’une société baptisée d’après son slogan déposé « Rise and Shine ». La cabine aux accents roses est devenue un incontournable des réseaux sociaux, et une publication de 2022 sur un saut de puce de 17 minutes entre deux aéroports de la région de Los Angeles a fait de Kylie Air un paratonnerre dans le débat sur les vols privés courts.
L’histoire →Trompeur — Pour un jet de taille moyenne ou à grande cabine volant quelques centaines d’heures par an, 1 à 4 millions de dollars de coûts d’exploitation annuels sont réalistes. Mais l’affirmation du « minimum » s’effondre en bas du marché : un jet très léger ou un turbopropulseur volant 150 heures peut coûter 400 000 à 700 000 $ par an tout compris. Le chiffre est une règle empirique raisonnable pour l’avion que les gens imaginent quand ils disent « jet privé », et faux en tant que plancher.
Les preuves →