Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
Les tarifs nord-américains des cartes de jet ont atteint en moyenne 10 958 $ par heure au T3, en baisse de 3,1 % par rapport au T2 et de 2,7 % sur un an, selon Private Jet Card Comparisons.
Lire la brève →ONEflight International et son PDG Ferren Rajput font face à au moins quatre poursuites de clients après l'arrêt des vols du courtier en jets privés en septembre.
Lire la brève →IADA indique que le volume de transactions sur les aéronefs d'affaires d'occasion a progressé de plus de 20 % sur un an, avec 746 transactions conclues au deuxième trimestre contre 616 un an plus tôt.
Lire la brève →Version allongée du G500, le G600 ajoute un quatrième espace de vie et du carburant supplémentaire pour une portée de 6 600 nm à Mach 0,85. Les livraisons ont commencé en 2019 et l’appareil a de fait remplacé le G550 comme offre long-courrier à fort volume de Gulfstream, combinant l’efficacité de la famille GVII avec une cabine dimensionnée pour les missions intercontinentales. Autonomie 6,600 nm, 14 places, environ €53.4M neuf et à peu près €4,876 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →Elvis a payé 250 000 dollars pour un Convair 880 réformé en 1975, puis a dépensé plus de trois fois cette somme pour un réaménagement avec un lit queen-size et des boucles de ceinture plaquées or. (Graceland archives)
Plus de chiffres →4,851 milles nautiques, environ 11h 22m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €138K–€215K l’aller simple pour quatre, environ €44,094 par place.
Chiffrer cette liaison →Le Global Express de Bombardier a volé le 13 octobre 1996, tandis que le GV de Gulfstream, qui avait volé pour la première fois en novembre 1995, a été certifié en 1997 et a remporté le Collier Trophy cette année-là. Ensemble, ils ont créé la catégorie ultra-long-courrier : plus de 6 000 milles nautiques sans escale, assez pour relier New York à Tokyo. La rivalité entre les deux familles définit depuis le haut du marché. Les deux appareils ont introduit les cockpits tout écran, les missions de plus de huit heures avec espaces de repos pour l’équipage et des prix supérieurs à 35 millions de dollars, des chiffres qui semblaient extraordinaires à l’époque.
La chronologie complète →Depuis 2017, le conseil d’administration d’Apple exige que Tim Cook utilise des avions privés pour tous ses déplacements, y compris personnels, « dans l’intérêt de la sécurité et de l’efficacité », et ses rapports annuels en divulguent le coût chaque année (environ 767 000 dollars en 2022). Steve Jobs avait reçu, dans un geste resté célèbre, un Gulfstream V du conseil d’Apple en 1999 en remerciement de son retour dans l’entreprise.
L’histoire →Plutôt vrai — Les plus grands de l’aviation *d’affaires*, ce que dit réellement Gulfstream. Les hublots ovales panoramiques du G500 au G800 mesurent environ 28 par 20,5 pouces (71 par 52 cm), soit à peu près trois fois la surface vitrée d’un hublot d’avion de ligne classique. Les hublots du Boeing 787 sont plus hauts, et les pare-brise de cockpit, les bulles d’hélicoptère et les avions d’observation battent tout le monde. Mais parmi les jets de cette catégorie, ceux de Gulfstream sont les plus grands.
Les preuves →