Un court briefing chaque matin : les nouveautés du monde des jets privés, plus un appareil, une liaison chiffrée, un fait et une histoire tirée des archives.
L'IADA indique que le volume de transactions d'aéronefs d'affaires d'occasion a augmenté de plus de 20 % par rapport à l'année précédente, même si les appareils récents restent rares. Ses revendeurs ont conclu 746 transactions au deuxième trimestre 2026, contre 616 au même trimestre l'an dernier.
Lire la brève →Le Praetor 600 a évolué à partir du Legacy 500 avec du carburant supplémentaire, des winglets et des moteurs HTF7500E plus puissants, lui donnant un rayon d’action de 4 018 nm, le plus long de la catégorie super-intermédiaire et suffisant pour relier Londres à New York. Des commandes de vol entièrement électriques, une altitude cabine de 5 800 ft et une cabine à plancher plat en ont fait un succès commercial, avec Flexjet comme grand opérateur de flotte. Autonomie 4,018 nm, 8 places, environ €22.1M neuf et à peu près €3,036 de l’heure en carburant et maintenance.
Fiche complète →L’aéroport de London City impose une approche à 5,5 degrés, près du double des 3 degrés standard, et seuls des jets spécialement approuvés comme les Falcon 7X et 8X et la famille Citation peuvent s’y poser. (London City Airport operating requirements; Dassault approvals)
Plus de chiffres →3,928 milles nautiques, environ 9h 24m à bord d’un Gros-porteur d’affaires, à peu près €116K–€179K l’aller simple pour quatre, environ €36,886 par place.
Chiffrer cette liaison →Le 4 septembre 1957, le Lockheed JetStar a décollé de la base aérienne d’Edwards, devenant le premier jet d’affaires conçu spécifiquement à atteindre la production. Initialement conçu pour répondre à un besoin de transport utilitaire de l’US Air Force, il est devenu un quadriréacteur de dix places qui a servi des présidents, l’USAF et des acheteurs comme Elvis Presley, dont le JetStar « Hound Dog II » est exposé à Graceland. Environ 200 exemplaires ont été construits.
La chronologie complète →Après des années à se moquer des dirigeants et de leurs jets d’entreprise, Buffett a acheté un Falcon 20 d’occasion pour 850 000 dollars en 1986 et l’a baptisé « The Indefensible » (L’Indéfendable) — Charlie Munger avait proposé « The Aberration ». Il a ensuite changé pour un modèle supérieur rebaptisé « The Indispensable » (L’Indispensable), puis a racheté l’intégralité de NetJets en 1998 pour 725 millions de dollars.
L’histoire →Trompeur — En volume total, non : l’aviation privée a produit environ 15 à 20 millions de tonnes de CO2 en 2023, soit autour de 2 % des émissions de l’aviation commerciale et bien moins de 4 % de toute l’aviation civile selon les estimations les plus élevées. En émissions par passager, oui : un vol privé peut émettre cinq à quatorze fois plus par personne qu’un siège de ligne sur la même route, et les quelque 250 000 personnes qui volent en privé ont une empreinte par tête que presque personne d’autre n’égale. Les deux moitiés sont vraies ; la rumeur choisit la mauvaise.
Les preuves →